三大因素决定汽车市场复苏

就汽车工业和汽车市场的周期性发展规律而言，我国继2002年起连续数年的高速、快速发展，2008年应该是个调整的年份。比较理想的增速，希望在15%左右。国际金融危机的突然袭击，使我国汽车工业发展速度的调整，背离了我们的预想。自2008年8月份起至今年1月份，月产销同比负增长5个月；2008年的1—11月、1—12月和今年的1—2月、1-3月和1-4月的累计产销，均滑入一位数增长。汽车出口下滑态势，至今尚未遏止，上半年累计出口14.24万辆，同比降幅达60.21%。

历经几个月的市场低迷，我国汽车市场正呈现复苏迹象。上半年连续4个月在百万辆销售水平上运行，上半年汽车生产599.08万辆、销售609.88万辆，同比去年同期分别增长15.22%和17.69%。其中乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%；商用车产销157:19 万辆和156.50万辆，产量同比增长1.64%，销量下降0.52%。

如果我们保持目前的市场运行态势，又能正确应对下半年可能出现的不确定因素，那么，今年我国汽车生产和销售的增速或将达到15%左右，高出GDP增速7个百分点。

为什么我国能在半年时间内实现汽车市场的复苏？笔者认为，下述三大因素决定了我国汽车市场的必然复苏。

汽车消费形式有别其他国家

相对于欧美和日本等国家，我国汽车业受国际金融危机的影响要小，因为我国私车市场的购买方式，有别于汽车发达国家，我国私人购车多数现金交易，至今贷款购车比例不足15%，那些汽车发达国家，其汽车信贷消费的比例高达80%、70%和60%。金融危机一旦波及实体经济，冲击汽车市场，消费者的购车实力大打折扣，甚至丧失实力，而且失去消费信心。这次我国汽车市场的一度低迷，主要是潜在用户消费信心的问题。6月份1.6-3.0L 区间车型增速好于1.6L及其以下车型，与上年同期相比，其中市场份额比较大的1.6—2.0L轿车，销售14.57万辆，比上月增长19.29%，同比增长17.23%。这部分车型并没有享受到购置税减半的优惠，销售势头的好转，与国家整体经济企稳和股市回暖相关，更与这部分消费者信心的提振密切相关。这是一个很重要的原因。

汽车工业发展基本面没有变化

我国汽车工业发展的基本面没有改变，尽管我国汽车拥有量已经大幅增加，但目前的汽车保有量每千人仅38辆，远低于全球每千人120辆的平均水平；况且我国拥有汽车驾照的人数已经达到1.29亿人，驾校热方兴未艾。可见我国汽车市场的刚性需求很大。这是我国汽车市场较快复苏的又一个原因。

政策在关键时候给予及时支持

第三个非常重要的因素是，应对国际金融危机，我国汽车产业受到中央政府无微不至的关怀和呵护，作为特殊时期的特殊动作——“汽车产业调整与振兴规划”，在十大产业调整与振兴规划中率先破茧而出，接着刺激汽车需求的众多实质性政策连连出台：

实施“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”后，上半年1.0L及其以下微型轿车和1.0～1.6L轿车的销量分别增长58.65%、37.60%，市场份额分别提升1.47%和7.35%；

“安排50亿元资金，鼓励农民购买1.3L 及以下排量微型客车，鼓励三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车”后，上半年产销同比，微型客车分别增长 55.83%和 54.46%，微型货车分别增长48.83%和45.85%，轻型货车也有8.41%和6.04%的增长；

老旧汽车报废与更新从捆绑到分开，增加补贴资金，从2008年的6亿元先后增至10亿元、再追加到50亿元，据商务部初步估算，将有270万辆老旧汽车报废并换购新车；

中央新增投资中安排100亿元技术进步、技术改造专项资金。

促进和规范汽车消费信贷的政策和车辆购置税的改革等，正在抓紧研究之中，有望年内或年底出台。 张伯顺