市场车型结构正趋于合理

眼下，比较流行的一个观点说“汽车市场的结构性矛盾突出”，其表现在两个方面：一是中高排量轿车与小排量轿车的市场反差，今年上半年1.6L（含1.6L）以下的市场份额提升到68.55%，同比增加7.8个百分点；2.0L（不含2.0L）以上的中级和中高级轿车市场份额8.61%，同比下降了2.27个百分点。二是乘用车与商用车的市场反差，今年上半年乘用车占整体市场的比例，由上年同期的69.64%上升至74.34%，而商用车从30.36%降至25.66%。

这样的反差，是正常还是反常？如果认为原先的，或者说一年前的市场车型结构比例是正常的话，势必得出目前的车型结构是反常的结论。笔者以为目前中高排量轿车与小排量轿车市场比例的反差，是趋于正常的开始，是我们在应对金融危机挑战中，执行3年期《汽车产业调整和振兴规划》的一个积极表现，是落实“调结构”等政策刺激市场需求结构优化的一项积极成果。

汽车毕竟是个特殊的商品，相对普通商品，价格较为昂贵，又较耐用，功能带有多样性。我国现阶段购买和使用小轿车，从提高出行质量而言，有的主要作为“代步”工具；有的不仅仅是“代步”，而且追求舒适；还有的希望更舒适的享受。如果从诸如房产和车产角度说，不仅仅是满足使用上的需求，有些人同时作为财产、地位和身份的象征。假如我们将轿车市场需求层次分为金字塔式的三个层次，那么今年以来1.6L及其以下轿车（特别需要强调的是1.0L及其以下微型轿车上半年的销量增长了65.50%，是轿车几个排量中增幅最高的车型；市场份额提升了1.5个百分点），已经成为我国轿车市场金字塔的塔基；1.6～2.0L和2.0～2.5L轿车，成为轿车市场金字塔的身段；2.5～3.0L轿车，则是轿车市场需求金字塔的塔尖。轿车市场金字塔式的需求结构，终于替代了长期以来两头（即1.0L及其以下微型轿车、2.5～3.0L及其以上中高级轿车）尖、中间（1.0～1.6L经济型轿车、1.6～2.0L和2.0～2.5L中级轿车）粗的橄榄型需求结构。这种市场车型需求结构的变化，既符合马斯洛的“需要层次”论，也与我国建设小康社会的私车市场实际相吻合，这正是市场培育中的一种进步。

商用车市场需要具体分析，商用车与乘用车的商品属性不同，商用车作为生产资料，需要更多地受经济大环境的影响。实际上，商用车市场已有一些亮点，有的企业在复苏中增长，如北汽福田、长安股份和金杯等，上半年的销售已经逐步爬升到两位数的增长，北汽福田13.46%、长安股份23.09%和金杯20.29%。商用车总体市场的根本好转，有待于整个国家宏观经济的企稳好转。

汽车发达国家乘用车与商用车的比例，通常在7:3左右，去年，美国如果不含小型商用车，其比例为96:4，德国9:1，法国8:1，日本商用车中不含客车，乘用车与货车的比例是8:2。我国在20世纪，曾经是“缺重少轻无轿车”，中卡几乎一统车市的天下。20世纪90年代至今，随着汽车工业的飞速发展，到步入新世纪的今天，尤其是私车市场的放开，私人轿车的迅猛发展，乘用车的比例才得以大幅度提高。

随着国家加大对污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车（统称“黄标车”），以及老旧汽车报废更新的力度与强度，报废的大于更新的，尽管以后商用车的绝对保有量会继续增加，但在整个汽车市场的相对比例可能还会有所减少。 张伯顺