看7月车市的得意者和失意者

7月的乘用车市场以同比销量大涨近八成摘掉戴了几年的“淡季”帽子，几乎所有企业的主力车型在7月间全线旺销，有的品牌甚至销量环比接近翻番。当然，也并非所有品牌都赶上了这场车市盛宴，尤其是那些受惠于政策扶持的品牌，销量原地踏步甚至有倒退者也不在少数。

中高级车市虽然没有受到政策扶持，却依旧在近几个月走出了一波小高潮，雅阁、凯美瑞、天籁、领驭依旧高高在上，天籁7月份销量更是超过了万辆大关，按照襄樊工厂的产能，天籁显然已经供不应求。而新生代的新君威同样也是得意者之一，销量已经连续两个月稳定在7000辆以上，俨然已经取代马自达6成为运动型中高级轿车的新领军车型。

总的来说，中高级车市还是比较稳定的，包括迈腾、致胜在内的一大批中高级车品牌虽然谈不上得意，但一直相对稳定的销量也注定它们与失意无缘。当然，以往月销1000辆以下的品牌也并未因7月车市热销而有所减少，索纳塔系列、东方之子、凯旋、戈蓝等，以不足1000甚至不足500辆的销量成为该细分市场当然的失意者。

与中高级车市不同，大多数车型都集中在1.6L及以下的中级车和小型车市场，是今年车市屡创新高的主力。其中的领先品牌月销量已经达到2万辆级别，比亚迪F3更是连续数月拔得单一品牌月销量头筹。7月份，骐达出乎意料地环比猛增近五成，直逼2万辆大关，如果这一成绩能继续保持下去，2万辆俱乐部也就扩充在即了。

再细数现有月销1万辆级别阵营，相比去年新增品牌不在少数，明锐、朗逸、新宝来、锋范、POLO、骊威，几乎都是在今年才新晋万辆俱乐部的，这些品牌，无疑是2009年车市得意者的代表。

在这一级细分市场寻找失意者并不容易，但也的确存在，很难想象1.6L以下车型在这个牛市中难有起色，即便其所属强势高端品牌也不例外。爱丽舍、307、RIO、雅力士、207、马自达2和奇瑞下属除了QQ以外的所有小型车以及天津一汽所拥有的除了夏利、威志以外的所有品牌，不仅在前7个月的旺市中没有获得销量增长，甚至不少品牌月销量环比还在下降，失意者之称还能花落谁家？

SUV和MPV市场，整体来看，SUV一如既往地得意，MPV则持续失意中。

CR-V终于在7月迈入万辆销量大关，这一标杆的树立，将直接刺激不少企业加大加快在SUV上的投入，广州丰田的汉兰达上市两个月，超过3000辆的销量已经与逍客持平，已经开始有冲击狮跑和途胜地位的势头。不无讽刺的是，汉兰达的销量竟然都超过了雅力士，不知道雅力士以后在国内市场上该如何自处。

MPV市场上，依然是GL8和瑞风分别把持了高端和低端用户市场，奥德赛似乎离出局已经不远，虽然新一代奥德赛即将问世，但其一贯的定位，注定了它在这一目前还是以公商务需求为主的市场上难以讨好消费者。

笔者个人浅见，7月车市，最得意乘用车非骐达、明锐、CR-V莫属，骐达月销环比上涨近1倍，即将跨入2万辆大关，明锐离万辆大关也只有半步之遥，相比其年初5000辆左右的销量也已经翻番，CR-V则是SUV市场当之无愧的标杆，1万辆的销量足以让很多轿车品牌汗颜。

而7月的最失意者，雅力士似乎是当仁不让，且不说销量不及同胞兄弟新威驰，也不说汉兰达的销量都要超过它，就是在如今大好牛市里，这款小车的销量也一直不见起色，5月份甚至只有不到500辆，7月即便环比同样是大涨一倍，但还是只有不到2000辆的销量，真不知道究竟是丰田的营销团队做不来小车，还是这款车实在是不招人喜爱？ 顾行成