上柴经验在商用车市场研发上结硕果

拥有60年历史的上柴加盟上汽集团后，给外界带来许多猜想——上柴将以上汽的车用动力为主，上柴是否还做工程机械用动力？这些疑问也曾在记者的脑海里产生，但让记者最想知道的还是上柴的现任总经理——熊伟铭，他是怎样想的？他对企业的产品转型和市场目标有何思考？

做加法的转向

坐到熊伟铭面前，我们发现：这位搞技术出身的内燃机专家想得非常清楚——由以往的以工程机械市场为主逐渐向车用市场和工程机械市场同步发展；在保持工程机械主要动力供应商地位的前提下，依靠上汽集团在整车领域的强大优势，上柴不仅将成为上海汽车旗下自主品牌产品的柴油机配套商，同时也将成为中国商用车动力的主要供应商。

其实，有着近20年在德国大众合资企业工作经验的熊伟铭，自1987年从同济大学内燃机专业毕业后，一直从事着与发动机和新能源动力有关的工作。2008年1月来到上柴之后，加入上汽后的上柴怎样定位？在业务上上柴与上汽到底有多大关联？这不仅是熊伟铭要考虑清楚的事，同时也关系到所有上柴人的命运。

面对上柴原有70%以上业务都集中在工程机械市场领域，熊伟铭认为，首先就是要解决上汽在商用车及商用车动力上的短处，“不是战略转向，而是做加法”。即保持工程机械市场优势的同时，迅速形成强势的商用车用动力平台，在不远的将来两大业务形成平衡态势，这就是熊伟铭的加法原则。

上汽经验与规范流程

在采访过程中我们问过不同部门的人，现在的上柴与过去的上柴最大的区别是什么？流程——这是我们得到回答最多的一个词。

是的，以往的上柴以做装备动力为主，产品所配套的非车用主机没有汽车那么复杂的工况，当然要求也就没有车用机那样严格。以前的产品开发主要是跟自己比，超过了上一个机型就是新产品，就是进步。但加入上汽集团后，这种状况与以前已经完全不同了，“对标”——以前许多上柴人基本上没听说过的词，现在却成了开发者嘴上经常挂着的习惯用语，即开发机型要在技术指标上达到同类最先进。

自2004年开始，上柴由于自身的原因，没能守住曾经辉煌的市场。之后的几年，在市场还没有完全打开的情况下，员工的心态开始变得急躁起来。虽然近几年上柴也陆续推出了几款在行业里叫得响的产品，但真正能够在车用市场上畅销的产品却始终没有出现。

熊伟铭给上柴人带来的更重要的是先进管理经验，它是上汽集团集20多年与大众、通用等世界大公司合资之后所得来的与国际化接轨的管理经验。