本土汽车自主创新现瓶颈

近年来，三大汽车集团在自主品牌上开始“亮剑”，先后推出了不少新车型，尤其像荣威550、奔腾B50、东风S30的推出，正在改变目前自主品牌的形象和产品结构；另外，合资企业的自主品牌也开始引人关注，如朗逸和锋范等介入，出现了与本土汽车正面抢夺市场份额的新态势。而非主流车企的自主品牌开始面临全面的挑战。由此，中国汽车业的发展出现了两个历史拐点和一个突出的新动向。

首先，过去以引进技术，合资经营模式发展汽车的格局开始发生变化，本土自主发展汽车的能力业已形成，将由对峙而逆转。此趋势已形成共识（舆论和国家导向）。这是本土汽车发展出现的历史拐点。其次，以合资企业介入开发和生产“合资企业自主品牌”为特征的业态开始显现，被看作是合资企业进入后合资时代的标志，表明以合资企业主导产业发展，以及以合资产品主导市场的格局发生变化。这是汽车继“引进潮”“合资潮”后，出现的又一历史拐点。再是，以“国家队”为主的本土车企（以三大汽车集团为代表的主流车企）开始全面介入自主创新和自主品牌，并以战略转移为特征的一系列动作，表明“以我为主发展汽车产业”的大环境已经形成。以三大汽车集团自主品牌为核心的品牌形象开始凸显。

统计数据显示，今年上半年，自主品牌轿车市场占有率连续几个月稳居第一。其中荣威550、奔腾B50、东风S30上市之后表现格外引人关注，创下了市场火热现象，不仅显示了竞争优势，还首次打破了本土汽车跻身不了主流汽车阵营的格局。

这种逆转，代表了“国家队”战略转移的正确性得到了证实，不仅为高端自主品牌的发展增强了信心，而且代表了发展方向和趋势。

毋庸置疑，在自主创新和自主品牌方面，三大汽车集团避免不了“狭路相逢”，将会以不同的理念和思路及方式展开竞争。就目前来看，大家都在利用现有的资源和经验加大开发自主品牌车型的力度。显然在开发理念和思路及手段上都有明显的不同，结果也就不一样。但有一点不可回避，即还没有完全摆脱对外来技术的依赖，尽管都打着自主品牌的旗号，但底气还是不足，在产品传播和市场营销中还常以“一身名牌”为耀。由此，本土汽车开发正面临着不同创新思维的抉择，背后则是眼界、观念、方式的比较。

中国汽车不管用怎样的方式和模式发展，最终还是要回到“自主发展汽车”的道路上来。近年来，国家和政府出台了相关政策和规定，明确了今后汽车的发展方向将以自主创新为主，市场将以自主品牌为主导（占60%以上），政府公务车采购不得低于50%的要求，鼓励节能减排，发展小型车和新能源汽车等，在这样的背景下，“国家队”转型和回归已然人心所向。然而，“如果我们只是重复发达国家过去的东西，即使我们成为世界第一，也不是最强大的。因为从历史上看，没有一个国家不去创造一个新产业或一项新技术，就能成为真正的世界强国。”反观一些企业的自主品牌还不能乐观，离原创型开发还有较长的路要走，尚未摆脱“学习型”和“扩张型”开发的尴尬。

尽管中国车企在创建品牌上意识很强，但在理念和运作方式上依旧没有摆脱模仿的痕迹，缺少自己的独创，对资源的利用和整合相对于技术和原创还比较生疏，尚未进入文化层面的创新与开发，进而与国内其他的自主品牌拉开竞争的档次。这是本土汽车自主创新瓶颈，需要寻求新的出路。