“元丰”之苦谁能解？

美国总统奥巴马访华期间，胡锦涛主席会晤了他。双方签署了一系列合作协议，其中包括《中国科技部、国家能源局与美国能源部关于中美清洁能源联合研究中心合作议定书》的签署。该协议中，双方同意在未来5年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元。优先研究课题将包括建筑能效、清洁煤（包括碳捕集与封存）及清洁汽车。

此外，中美双方还共同启动了中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。

这对于一直以来徘徊在实验室和展台之间的国产电动车来说，无疑是一贴最好的补药。

而倡议中一个十分明确的目标是：开发共同的技术标准。中美两国在电动车领域，相对而言都算不上强者，而两者又拥有全球最大的市场，很显然，在全球电动车市场还未真正兴旺起来之前，弱者之间联手，以保证在未来电动车技术标准制订中的话语权，这对于双方的相关行业前途，无疑至关重要。当然，这对于国际上其他在电动车领域相对领先的国家和企业来说，实在算不上一个好消息。

俗话说，“一流企业做标准。”长期以来，国内汽车企业一直是赚卖产品的“辛苦钱”，也一直被各种各样的专利卡住了自主发展的瓶颈。至于标准，在传统汽车领域，估计都没有人动过这个念头。而现在，机会显然是来了。此前，业内也针对新能源汽车，包括电动汽车引发过多次讨论，笔者却发现，很少有人认为我们不能控制行业标准是影响电动车发展的关键因素。长期以来的行业弱势地位，无论是“接近或达到乃至超过国际领先水平”，都让我们自动忽略了我们其实也有机会掌控一个全新行业的国际标准。

其实想想也是，国家把新能源汽车，包括电动汽车的地位抬得如此之高，想借此成为全球行业领先国家，又怎会将行业产品标准拱手让人。而之所以之前不大肆宣扬，正是因为实力还不够。而在还没有奠定行业地位的时候开放电动汽车市场，无疑是将大好市场白白送出。说实话，就目前而言，我们国内自主研发的电动汽车和海外同类产品如果同台竞争，胜算并不大。

所以，以后大可不必再抱怨为什么政府不如其他国家般出台对新能源汽车的消费刺激政策。其实，政策，可以有。只不过，要在合适的时候出台就是了。

至于这个时间，到底是一年，还是两年，笔者认为，既然中美都联手了，而且两国在电动车上也都不是一穷二白，大步迈进的时日也为时不远了。