2010是新能源车关键年

哥本哈根会议之后，无论谁也不会再怀疑中国政府在节能减排上的决心。而更早些日子的奥巴马访华，中美两国达成的电动汽车倡议，更是把电动车这一至今未在全球市场化的环保车型推到了新能源汽车行业发展的最前沿。

2010是新能源车关键年

这几年，包括电动车在内的诸多新能源车一直占据着舆论的制高点，电动车等也成了我国汽车工业进行全球超越的关键点，但究竟何时真正的新能源车能够上市并为真正的私人消费者所接纳，这个问题数次被提出、被尝试解决，但至今却未有解决。

笔者曾经记得，在2008年，某知名自主品牌曾宣布要在当年年底上市多款新能源车，结果1年多过去了，依然不见车踪。而今年一度被热炒的13个城市千辆新能源车上市一事，刚开始热闹了一会儿，后来也就偃旗息鼓了，并未见说有成规模的消费者群主动乐意承担新能源车的高昂购置费用。而科技部部长万钢对新能源车的期许，也已经从2008年的2012年前后达到100万辆，缩减为2012年前实现6万辆的保有量。

当然，笔者从不怀疑我们国家的新能源车能达到甚至超过100万辆这个规模，因为这不仅关乎中国汽车的崛起，更是国家宏观战略不可或缺的一部分。也许，这个100万辆的实现要等到2012年以后，或许是2015年甚至更后。但不管是那一年，明年，2010年，都是最为关键的一年。

为什么要说2010是新能源车的关键年？那是因为，如果国内企业不再跳票，从明年1月起，国内自主品牌汽车企业就陆续会有新能源汽车上市，而且这次上市应该就是日后大规模上市的最后一次实战路演。再则，在国内企业这几年不间断的造势运动下，国际品牌的新能源车已经加速了进军中国市场的步伐，至少，日产曾经打算在2012年把电动车引入中国，现在则提前到了2011年。换言之，自主品牌原本还有2年的市场先机，而现在，只有这关键的1年了。

关键年需要解决关键问题

既然是关键年，那么，就会有一些关键的问题需要面对并加以解决。

首当其冲的就是标准。新能源车，尤其是电动车的标准制订，说严重点，是一件关乎国家大计的大事。如果不出意外，这一标准将在中美两国联手下被缔造。也就是说，想要去影响这个标准，甚至参与到这个标准制订过程中的机构和企业，2010年就是其表现自己的最关键一年。

其次是供能网络。还是电动车，由于采用的是完全不同于传统动力电能，现有的汽柴油网络显然不能满足未来需求。网络何时改造，又该如何改造，其中牵涉的利益和利害显然不是一点点。且不说供应方，就对普通消费者来说，电瓶车还能扛上20楼回家插电，停露天的电动车该怎么办？而且，网络建设一动就牵一发而动全身，电动车总不能成为城中车吧。所以，如果要想电动车真正市场化，供能网络建设就必须提前，网络一天没建设好，电动车就一天如水中花、镜中月。

再次就是经济性和实用性。截至目前，新一年的汽车相关政策中，除了13城千辆被增加至20城，还有5个城市将被纳入新能源车试点城市之外，并没见针对新能源车的普及性鼓励消费措施。这也间接说明了，明年，还是做准备工作的一年。当然，从某种角度来讲，这也是正确的。对于一个新生事物，适当的谨慎是必要的。听闻明年的电动车上市可能会采取以租代售的形式运营，这显然也是借鉴了国外的一些经验。当然，国内的规模比国外大了许多。笔者现在也十分关心这个租赁的价格，消费者会接受吗？明年肯定会有不少电动车等新能源车上市，但上市的数量也肯定不会太多，说是上市，其实更多是测试。市场在这一年时间内对其的反应，其中的一切信息和数据，都将成为未来电动车行业发展的奠基石，所以，明年很关键。 顾行成