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默认2009年已然画上句号，中国车市在这一年中取得的成绩为世人瞩目，能在全球低迷之中取得如此飞跃般的进步，足以令所有中国汽车人自豪。不过，无论是辉煌也好，自豪也好，当新年的钟声响起之时，都已经成为过去式。我们需要面对和思考的，是全新的2010年。
从目前大多数舆论的论调来看，面对2010年的车市前瞻，还是普遍乐观的。对此，笔者认为，鉴于行业发展存在的惯性影响，以及国家扶持政策宏观上并未改变，2009年的旺销市场局面，至少可以在2010年延续相当一段时间。
其中，鉴于全球对汽车排放、环保问题的日益重视和关注，为了达到温家宝总理提出的2020年减排目标，汽车企业在未来10年的发展中，与现在的产业结构，产品模式相比，必然会发生翻天覆地的变化，而作为国家政府公开减排承诺及决心之后的第一年，2010年，显然也可视为中国汽车转型第一年。
车市起刮“小型”风
2009年年末，新赛欧吹响了“6万元家轿”的新号角，而同样身为合资企业的东风日产也宣布将于2010年推出小车MARCH，据了解，这两款小车可能都会拥有1.2L的超小排量，而价格也会直探6万元大关。
在合资企业大举进入之后，今年小车市场的竞争将更为激烈。中国消费者以往酷爱大车，这和轿车初进中国市场时的产品定位和形象是分不开的。但家用轿车的小型化又实在是很必需的，无论是从降低油耗，还是从节约道路资源角度来看，当新能源车还不能成为市场主流的时候，乘用车排量的小型化，显然是我们最早能实践的一步棋。
但是，当小车还不是时尚和先进的代名词的时候，指望消费者如欧洲和日本市场般热捧小车显然是不现实的。笔者不否认自主品牌这些年在小车市场上的经营，的确是满足了低端市场的很大一部分消费需求，但也不可否认，自主品牌目前的竞争优势并不明显。在这方面，无论是上海通用还是东风日产，或者是南北大众，一旦想有所作为，竞争力不容小觑。
当年，10万元的赛欧把轿车拉入寻常百姓家，如今，6万元的新赛欧，能不能把小车带入一个全新的时代，2010年，至少可以看出一个端倪来。
“低碳”成为发展方向
2010年还没到的时候，笔者就认为，“低碳”一词，将成为贯穿2010年的汽车关键词。其实无论是汽车小型化也好，传统能源替代也好，都是紧紧围绕着低碳来进行的。可以说，企业只要不偏离这一根本性的大方向，未来就不会失去逐鹿之力。
当然，虽然低碳的重要性迫切性人人都知道，但究竟如何实现，却未必谁都清楚。从2010年开始算起，还有10年多一点时间，10年时间，足够打造一个全新的企业，但必须是真改造，而不是假忽悠。所以，点滴改变，从2010年起，就要起步了。
当然，就如当年无处不在的“纳米科技、纳米技术”一样，虽然企业对未来产业低碳化都充满信心，但不可避免地，低碳汽车产业也定会出现鱼龙混杂局面，“扯低碳皮拉卖车旗”的现象肯定不会少。不过，总的来说，些许瑕疵终归无法掩瑜，从2010年起，中国汽车就要迈入全新的低碳工业时代了。
2010将是令人兴奋的转型第一年，无疑也是值得期待和值得思索的一年。
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