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默认丰田又要全球降价了，几日前，在央视二套财经频道看到丰田对外给出了这一信息。
据悉，丰田章男认为，丰田目前在全球竞争力出现了危机，尤其是其全球市场单车价格要比韩国车高30%左右，这对于还未在信任危机中脱身的丰田来说，显然会严重影响到其未来的全球占有率。由此，丰田章男表示，丰田有意在全球范围内通过降价，来降低与竞争对手之间的价格差距，重新挽回失去的市场份额。
诚然，如丰田这般庞然大物旗下的产品价格下调，必然会引起欧美韩各大车企的价格联动。在中国也是一样，试想RAV4、卡罗拉的价格如果突然下调20%或是30%，这与企业视区域不同放任销售终端优惠1万～2万元的影响不可同日而语，对其竞争对手来说，绝不是用无视就可以面对的。
也就是说，或许市场在不远的将来又要迎来一轮大范围降价了。
这对消费者来说应该算是个好消息。只是，企业要降价，从另外一个角度来看，也就是说企业又要想法子控制成本了。当然，应该是控制成本，而不是偷工减料，虽然这两者之间，很多时候在某种条件下会画上一个等号。
某调研机构日前发布的一个《2010网民汽车使用故障调研报告》中提及，2009年，调查样本用户使用汽车的总体故障率达47.8%，从故障类型来看，用户遇到最多的故障是“车门车窗”，其次是“电路故障”和“轮胎”。
很明显，这几类故障，要么是用户看见了却不会去重视的细枝末节，要么就是身处看不见摸不着的部位，换言之，都是“降”成本的好所在。再想到前几年某品牌轿车为了节约成本，竟然无视安全隐患，将汽车油箱外壳替换成铁皮的。笔者不禁多少有些担心，接下来如果车企要降价，成本这一刀，到底会从哪里砍下去呢？
通过精益生产、优化管理、调整结构、节约资源来降低成本，这对于某些企业来说，并不仅仅是一个口号，但对于另一些企业来说，也许就只是一个口号了。毕竟，以上这些措施虽然都有效，但要实现却非一朝一夕之功，远比直接在某些配件上揩些油下来更简单直接些。
所以，一直以来，车企的零部件采购体系，对外基本是讳莫如深的，其中一个原因，就是为了控制“成本控制”。
某知名合资车企的招牌中级车，之前曾集中爆发变速箱漏油的故障，缘由也就是企业悄悄更换了供应商。而相关信息，绝大多数消费者显然在购车前或是故障发生前，是无法获悉的。
企业逐利，天经地义，但起码的社会责任底线，还是要能够自觉守住的。
随着汽车保有量的逐年增加，汽车价格的逐步下调也是大势所趋，即便不是丰田宣称要全球降价，中国市场2000万辆的产能，也足以在不远的将来引发一轮大降价。
由此，如果要降价了，成本这一刀，企业会从哪里切下去呢？
另附上一则好消息，新普拉多上市，BOS （刹车优先控制系统）这个成本仅200多元的配件被装上了。
吃了一暂的丰田，在成本控制上，显然不会再像以前那样无所顾忌了。
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