小议新能源汽车“试”与“补”

早在2007年12月13日，我国第一款混合动力轿车长安杰勋HEV正式下线。作为国内第一款自主研发的量产混合动力轿车，国内第一款将中度混合技术方案实现产业化的车型，第一款在整车、动力总成和混动系统3个方面全新自主的一体化设计的量产车型，国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车，在它两周岁时，全面停产。

尽管“国内第一款停产的新能源汽车”事实很不合时宜，也很不体面，但它已历史性地降临到了长安汽车的身上。杰勋出师未捷，令人扼腕。

当时间的车轮驶至2010年12月，一位财经记者在杰勋诞辰3周年之际报道，“今年一辆都没卖。”长安汽车一位高管言语中充满无奈。据悉，这款悄然停产一年的车型，目前仍无明确复产时间表。该长安高管表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。

新能源汽车销量不佳并非长安汽车

家，比亚迪E6、F3DM的年销量相加过不了半百，一汽丰田普锐斯去年的销量也过不了一千，为何国产新能源汽车量产之日，即为难产之时？市场给出了答案：技术不成熟，标准不成熟，配套设施配置不成熟，消费者消费观念不成熟，几个方面的“不成熟”，注定其销量低迷。

世人要问，为何要“试”（《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》）？为何要“补”（私人购买纯电动车的补贴最高达6万元，购买混合动力车的补贴为3000元）?

众所周知，“试”即没把握，亦即不成熟。“补”即不健全，也是不成熟。

又“试”又“补”，皆因先天不足，所以于事无补。敬请诸君把持住新能源汽车推进的节点，莫再迷恋“弯道超车”，切勿轻信国外咨询公司关于中国新能源汽车市场的“乐观”结论，否则，就如杰勋HEV，够你“喝一壶”的。