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默认2007年12月26日。
3年前的今天，上汽集团董事长胡茂元和跃进集团董事长王浩良走进北京人民大会堂，在上南合作的协议书上签字。
交换文本，双方握手。照片定格——他们微笑着，目光往前方。
3年，整整3年，中国汽车工业史上具有里程碑意义的“合作”取得了可喜成果。上南合作，不仅加速了上汽的发展，也提升了南汽。2009年上汽集团实现整车销售272万辆，成为国内第一家跨越年销售整车200万辆大关的汽车集团，进入全球前十位。今年产销有望超过350万辆，继续稳居国内第一汽车集团的位置。原来的南汽同样获得了持续快速发展，2010年产销整车近30万辆，是上南合作前的3倍。
“合则万事兴”。走3年，看5年，我们从上南合作中看到了中国汽车工业的明天，看到了中国汽车工业助推中国经济飞速发展的美好未来。“十二五”期间，上汽集团将在南京基地按照“四个一”的战略目标加速发展：再投入100亿元，形成南京基地100万辆的产能，实现年销售收入1000亿元，带动形成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地。
这是多么诱人的灿烂前景！
在上南合作3周年之际，我再次踏上了赴六朝古都的路，去真真实实地看一看、听一听上南合作后那些经典性的变化。
经典词汇一：“活”
“出血点”变成速度和效益的“造血点”
南京，钟山龙蟠，石头虎踞。这块土地，我并不陌生——
1998年，当时的南亚（南京菲亚特）在这里生产出第一辆车。之后10年里，产销仅16万辆。在它的隔壁是长安福特马自达的南京工厂。这位邻居的出现，让南亚员工心浮气躁。
2008年元旦刚过，此时的上海大众，正面临着生产瓶颈。多家经销商表示，大众全系列车型处于供货紧张状态，“我们要打很多电话、跑很多蹚路，才能要到一辆车，现在已经有消费者开始预订我们的展车了。”
南亚要止住“出血点”，而上海大众必须“造新血”！
就在菲亚特“不情愿”地退出南亚后，上汽接盘了。随即对南亚留下的1000多名职工，启动岗位技能培训，包括950人次的一线操作工。上汽集团董事长胡茂元多次到南京员工宿舍探望他们；上海大众安亭的工厂里挂着横幅：“欢迎您，来自南京的兄弟姐妹”。
2008年2月5日，中国人的小年夜，上海大众南京分公司车身车间土建悄然开工，项目内部代号“CP4”。工程在十分严密和严格的要求下进行，在对车间进行改造时，为按照德国大众工厂的技术要求，重新组织生产线，一些员工们跪在地上擦拭车间地板。胡茂元对此印象深刻，他在当年的媒体见面会上评价说：“我们的职工都非常争气！”
的确争气！两个月后的4月18日，建厂以来亏损22亿元、2007年亏损几乎等于净资产的南亚，正式向外界宣布：成为大众汽车集团全球第49家生产厂——上海大众南京分公司。这是继上海安亭生产基地后，上海大众的第四家工厂。报章这样记载：“这既是上汽与大众汽车集团深化战略合作的一项重要举措，又是上汽与南汽推动全面合作的一项重要成果”。
南亚——现在成了上海大众南京分公司，脱胎新生了！
5月5日，上海大众南京分公司总装车间，第一辆黑色桑塔纳志俊轿车缓缓驶下生产线。下线仪式低调而不失热闹，除内部人员外，几乎没有邀请外媒到访。
细细算来，从上海大众南京分公司开业到产品下线，仅仅用了17天！上海大众用一种奇迹般的速度，打造出一个全新的“大众工厂”。
“火炉”南京，进入炎夏。8月，崭新的车间里还没来得及装上空调，热得像个大蒸笼。20日，北京奥运赛场上，中国奥运健儿为我国再添两金。上海大众南京分公司也沸腾了：第一辆全工艺贯通的桑塔纳志俊轿车顺利通过冲压、焊装、油漆、总装车间。至此，全部生产工艺环节被打通，上海大众南京分公司成了真正意义上的“造血点”。
产量，快速爬坡！
为拿下单月“破万辆”的生产目标，员工们铆足了劲，“咬定青山不放松”。一线操作工陈琳才30岁，却每天贴着活血止痛膏上班。从单班生产任务160台到225台，止痛膏被汗水浸透了无数次；膏药掉下来，就拿胶带粘一下，继续工作。徒弟心疼地劝他，身体不舒服就请假回家休息。他却说：“不碍事儿。这个月生产任务重，我请假了，别人就得多累一份。”铿锵有力的话语，感动也影响了身边的人。
10月30日，凌晨1点38分，当员工们还沉浸在刚刚过去的9月份第一万辆桑塔纳志俊下线的喜悦中，又一个鼓舞人心的数据出现了：10月份第一万辆桑塔纳志俊又驶下总装线。这个火红的10月，上海大众南京分公司共生产了10747台桑塔纳志俊，这在南亚建厂史上从未有过。到2008年底，短短半年时间，就已经生产37712辆轿车，创造了这块土地上最高的生产纪录，也创造出一个当年改造、当年投产的新生产基地。上海大众南京分公司被上海汽车副总裁俞建伟评价为“上南合作中见效最快”的一员！（下转A2版）
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