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默认近日有消息称，去年某大城市二手房价首度超过新房，对此虽然有些触动，却也觉得在情理之中。不过，当听说有人在购买新车囤积，以期通过加价二手转卖的消息后，笔者却是真的有些诧异了。
曾有人戏言，新车买到手第二天，在二手车市场上就开始贬值了。这话虽然有些夸张，但基本还是道出了车辆这一类大宗商品不能保值的特性。可如今，一直以来的常识真实地被扭转了。而探其究竟，却发现这一违背市场自然规律的现象的根源，与北京发布的治堵新政有着直接的关系。
去年年底，消费者为了在治堵新政前上到北京车牌疯狂购车，以至北京车市一车难求，有人就由此开始囤积车辆，当市场供应极度紧张的时候，再加价抛出来牟利。这就导致了这一罕见的二手车升值的特殊现象的出现。
并非是反对北京治堵，相反，笔者认为，北京的“堵”是早该治理一下了。只是，笔者多少有些忧虑，在北京如此治堵之后，在全国都在观望北京如此治堵之后，又会有多少在我们预料之中，或是预料之外的，接着让我们惊诧的现象会出现呢？尤其是对于我们这个看似繁荣，其实尚且稚嫩的车市而言。
北京去年的新车销量，铁定突破80万辆，甚至有可能冲击90万辆。今年，除去国家机关的公务车，北京市只有24万辆的配额。由于北京的外地牌照车无法在上下班时间进入五环，这基本就杜绝了和上海经销商那样，用外地牌照来打擦边球的可能性。那去年还在销售着剩余60万辆的那些大小经销商们以及其周边上下游企业，今年该靠什么来生存？如果得不到有效弥补，今年的国内汽车销量，这至少60万辆的缺口，又该靠什么来弥补？这还没有算全国其他城市有可能群起效之之后的情况，毕竟此前号称交通拥堵的城市也并非北京一家，事实上，如广州的各项治堵措施也已是箭在弦上了。
笔者认为，政策的制订和出台一定要慎重，短短十多天就出台一个如此严苛的政策，是应该被质疑而不是去认同的，前几年的新交规已经给出了先例。
同样，政策连带影响所具有的蝴蝶效应，大多数时候在政策被制订时也是不知道的，当去年底全国上下为了环保达标大搞节能减排而导致柴油车企业被迫上市汽油车的现象，谁又能在事先预料到？
如今，治堵政策刚起步，而在没起步前，二手车已经能以超过新车价来卖了，待其真正开始实施后，又会出现什么会让我们惊诧的事情呢？笔者只是希望，私人乘用车数量的增多，不会被认为是导致城市拥堵的唯一原因。
两年前的政策，让中国车市一飞冲天，两年后，新的政策又会将把中国车市引向何处？
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