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从2005年艰难起步到现在，5年多时间里，上汽乘用车技术中心电子电器团队伴随着自主品牌的蓬勃发展而快速成长，现在已成为拥有150多人且形成以中国为主力军的中英联合开发团队。“虽然我们是自主品牌，虽然我们暂时是面向国内市场，但自主品牌必定会成为国际品牌。要走向国际市场，就要符合国际规则，在国际化的起点上打造自主品牌的整车电子电器架构平台。”郝飞说，“在荣威550的电器系统设计上，我们完全采用国际标准进行总线系统和诊断系统的开发，并在国内首次采用了基于信号的CAN网络通讯协议设计方法，这使得我们在总线网络技术的系统应用上实现了快速突破。”
要在一张白纸上画出优秀的作品，对于一支年轻的团队来说并不容易。“举个简单的例子，在总线系统开发过程中，我们知道CAN网络需要有终端电阻，终端电阻放在哪几个控制器上最合适，整车CAN的线路如何排布，我们都要自己摸索。”郝飞列举了他和团队在基础应用上遇到的一些问题，“最优化的解决方案不可能简单地按照标准或者教科书上的范例进行设计，但是这些针对特定车型平台的详细设计应用必须来源于基础理论设计，只有我们深入研究到一些底层的基础技术，才能在具体的设计应用中找到最优的系统方案。皮球拍得越狠，才会弹得越高——也就是说，我们对基础理论和技术研究得越深，在系统应用时才会实现最优的性能。”
在这个团队的任何一个岗位上，都有这种“深扎实干”的范例。在大雾弥漫的深夜，徒步20多公里赶赴仪征现场解决生产下线问题的胡朝峰曾被誉为“上汽的罗文”。而技术中心的“金耳朵”80后王贊，从事着整车音响效果的调校和评估工作。在外人看来，这个每天能“听音乐”的工作似乎很轻松。然而，每天用几个小时反复听同一首歌，却是难以想象的枯燥。在炎热的夏天里关闭车窗，不开空调，无疑是种煎熬——车里就像一个蒸笼，人好似在蒸桑拿。
在逐步完成荣威550项目的同时，电子电器团队创建了完全具有自主产权的SAIC MOTOR E2A Global Electric and Electronic Architecture）电子电器架构平台，逐步建立了整车汽车电子电器系统设计开发和集成能力，并编写了十几万字的电子电器开发流程文档。
打造高效的汽车“中枢神经系统”
发动机、变速器、制动系统……荣威550这款中级轿车身上的电子电器系统和部件，大都是由相关领域的国际知名供应商提供的成熟解决方案，但并不意味着把这些系统简单地集合在一起，车子就能稳定而高效地运转起来。而想要让它们做到“统一行动听指挥”，就需要着重进行整车电子电器系统的集成设计。
一个设计可靠的电子电器架构，不仅能将所有的车载电子电器系统连接起来，从而优化装配空间，改善线束布置和走向，降低系统结构的复杂性，还能完美表现整车的动力性、舒适性，从而打造出效率最高的汽车“中枢神经系统”。而这，就是上汽自主品牌所不断追求的完美。
“追求”，让电子电器团队的每个成员都竭尽全力、一路向前。从事车载网络设计开发工作的周三国在系统开发的关键阶段，为了对标车辆进行数据分析，常常加班到深夜。曾经，周三国在下班的班车上，接到关于网络问题的电话，就立即下车赶回公司；曾经，他与其他工程师一起为解决问题而通宵工作，凌晨5点多，才从实验室回到办公室，趴在桌上休息一下，继续工作。
荣威550的成功，来得并不容易。在电子电器团队里，周三国只是电子电器团队勤奋敬业员工的一个缩影，很多员工都曾经有过这种忘我工作的经历，而这些经历，也只是自主品牌勤奋敬业工作员工们的一个缩影！
走一条从未走过的路，是在荣威550的自主创新中常有的事。当电子电器团队在进行集成设计和全新的功能开发时，国内往往没有先例可循。“比如行业里已经应用了十多年的CAN总线，虽然总线系统的设计标准和底层协议等都已经有很多成熟的解决方案，但在系统集成设计的过程中，我们必须建立和拥有自己的体系。”郝飞告诉记者，“想照搬别人的东西，这是不现实的。我们要从自主品牌的产品应用角度来形成有特色的集成开发，这个集成开发也是支撑我们不断滚动发展和形成自主知识产权的关键所在，只有开发出高水平、高质量的产品，才能代表真正的开发能力的提升，而不是低水平的重复。”
经过几年的摸索和实践，E2A Global已经成为自主品牌电子电器自主创新的一张品牌名片。该架构平台在荣威550的应用上，实现了600多项电子电器功能并包含了600多个网络信号。郝飞表示：“在荣威550项目中，我们积累了很多宝贵的经验，这些自主创新的实践经验是实现长远滚动发展的基础，也使我们更坚定地走自主开发的道路！”
如今，荣威550这款以“数字”为卖点的车型，被年轻人打趣地叫作“街车”，那是市场对他们的认同。（记者 严瑶）
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