多方剖析负增长的4月车市

4月份汽车产销持续不景气，市场跌入低迷态势，笔者认为，原因是多方面的。

其中，有微观因素的影响：包括车辆购置税优惠等政策退出、部分城市治堵限购、燃油价格不断攀升以及油耗准入从严等。也有宏观因素的影响：包括政策的变化，例如为了应对通胀，稳健的货币政策突显收紧，前4个月，加息、提高存款准备金率和提高贷款利率的动作频频；日本强地震，导致日系在华车企的零部件供应困难，例如丰田中国4月21日声明，从该日起其在中国地区的合资企业调整生产计划，至6月3日前，丰田汽车在中国工厂的开动率将下调至50%左右。

对目前汽车市场出现的低迷形势，业界和社会的看法不尽一致。

中汽协会常务副会长兼秘书长董扬对1-4月车市形势以及可能出现的走向，表示“形势严峻”，“难于实现全年增长10%的预期”。业内还有人士对目前车市惊呼“寒潮来袭，拉响警报”。

一些政府部门官员则表示，我国汽车业度过了金融危机的艰难时期，后危机时期的汽车业应该降温了。去年底更有一则社论认为，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题，汽车业的发展需要调整。

也有专家对此解读称，汽车消费需求是刚性的，但市场却是弹性的。诸多抑制需求的政策措施，使刚性需求在市场上的表现呈现了弹性。也就是说，负增长，其实并非不可捉摸，也早已有迹可循。

当然，在经历了4月份的负增长之后，业内现在最关心的问题是，车市温度究竟降到何种程度才是适度的，因为汽车业毕竟是国民经济支柱产业，产业链长，关联度高，还涉及百姓就业和国计民生等，若长期低迷下去，影响实在是非同小可。（川页）