科技立企创新强企

有一样东西，它魔力无边，神通广大。有一样东西，它本领高超，神奇无比。有一样东西，它精密灵动，四两拨千斤。它就是科技。谁认识了它，谁驾驭了它，谁就掌握了制胜的秘籍，谁就拥有了攻坚的利器。谁就能心游万仞，精骛八极。这是笔者与安吉汽车物流有限公司副总经理莫金康聊及现代物流业的发展时，不时震荡脑海的感想和领悟。

莫金康介绍，现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，涉及铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其他运输服务业、仓储业、批发业和零售业。而这一切，无不有赖于科技的进步，战略的超前。安吉物流的业务每天都在演绎着现代物流业的精髓。依托信息系统的智能化升级和企业内外部信息资源的全面整合，通过实时物流监控、提供运营数据分析和决策支持，提升执行层、管理层、决策层的执行效率、管理水平和决策质量，降低运营成本，全面提高企业竞争力，谱写着现代汽车物流业集成、创新、穿越的瑰丽篇章。

内部管理篇

作为安吉物流主管技术的领军者，谈起科技立企、创新强企，莫金康如数家珍。2008年底，上汽集团推行服务贸易战略重组，安吉物流迅速成长为汽车物流服务领域的佼佼者，是目前国内最大的汽车物流公司。随着物流技术的进步和物联网时代的开启，如何实现管理变革和流程创新，已成为提高企业核心竞争力的必然之举。在全面、完整、准确地把握认识科学发展观的精神实质和科学内涵，用科学发展观来指导工作，建立科学工作理念，并真正落实于实践、贯彻于实践、指导于实践的思想引领下，安吉物流开展了一些卓有成效的工作，主要涉及信息技术、物流装备及管理技术和安全技术等方面。一方面精心维护已建在用的各个系统，持续改进汽车物流信息管理系统，满足主机厂对整车物流业务的全程管控要求，满足管理模式变革，促进绩效水平提高。另一方面，加大投入，研发和建设重点项目，注重信息技术能力从辅助管理向引领运用的转变，通过实施重点技术应用项目，推动汽车物流向智能化（智慧的事务处理，动态的运筹优化）、敏捷化（灵敏的信息反馈，快速的拓展响应）方向发展。公司去年的整车物流高达530万辆，再创历史新高，占据了全国整车物流市场37%的份额。

数据中心项目

数据中心是电子信息技术所需的基础设施，从现有的互联网、电信网到物联网，电子信息的传输、运算和存储都离不开数据中心的支持。随着市场竞争的加剧和客户服务质量要求的提高，信息采集和处理的实时性在很大程度上决定了物流管理的效率和科学性。只有当信息系统能够整合来自物流各环节的实时信息，才能对物流全过程中的各种对象（包括运输车辆、仓库、经销商）和运作（调度、分配、结算等）实施高效、及时的管理。

安吉物流数据中心通过采用数据处理工具、商业智能工具、数据仓库技术、数据挖掘技术、并行处理数据库技术，基本实现了对数据整体的管理、交换、查询、调用和存储功能，确保了数据的一致性、及时性和正确性。同时，为新系统建设对数据的需求提供了基础性保证。基于EDL工具的数据仓库、数据集市，为物流可视化、客户实时查询、优化决策分析等提供源自业务原始记录的权威数据。CDC工具的应用，实现了业务数据即时同步，每当业务系统数据发生变化就能瞬间获取。应用BO报表工具制作可视化系统展示用统计图表、现场管理实时统计报表、各主机厂物流业务动态信息统计报表，极大地提高了报表制作效率。

商品车交接电子签收系统项目

安吉物流在信息化及物联网方面建树颇多，莫金康饶有兴致地重点介绍了“商品车交接电子签收系统”。他认为，智能、互联、透明网络技术的应用，既提升了竞争优势，同时也造就了更加“挑剔”的客户，希望物流服务变得“更好、更快、更具个性化”。

传统的纸质报交方式既花费了大量成本、人力，更不能适应现代物流业的管理需要。电子化的报交方式能将报交信息同现有的调度系统、仓储系统、经销商的管理系统相连接，形成数据链路，大幅缩短供应链的响应时间，从而满足公司管理需要，并为客户提供个性化服务。安吉物流自主研发的“商品车电子签收系统”，可以实现轿运车司机应用手持电子签收设备将交接车辆信息通过无线网络平台实时发送到公司总部数据库中。经销商在接车后确认车辆有无质损后，出示接车确认卡让轿运车司机签收，保证了数据的准确性、有效性和及时性，如交车时间、已交车辆等信息，通过程序自动进行整理和分析。该数据不仅可作为安吉物流自身管理的考核指标，更可以为各OEM厂商提供准确实时的数据。

“商品车电子签收系统”项目为促进国家《电子签名法》的实施、物联网技术的应用起着积极的推动作用，是物联网技术在汽车物流领域应用的典型范例，具有很强的示范效应，获得了上海市发改委2010年服务业发展引导的150万元专项资金。

智能调度系统项目

由于汽车整车物流的业务量不断激增，公司原有人工调度模式已不能满足业务规模迅速增长的需求，因此，必须创新业务模式和变革业务流程，建立满足用户订单要求的智能调度系统成为企业业务发展的迫切要求。在优化算法模型的基础上，以订单满足率、车辆重载率、总运输成本为目标，以车辆的装载容量和规格、货品装载要求、时间和路径为基本约束条件，实时计算出最优化的运力调度方案，从而达到减轻调度员工作量、降低运输成本，提高客户满意度的目的。为此，正在进行的智能调度系统研发项目通过梳理业务流程、业务规则和基础数据，导入优化引擎工具，优化配置需求资源，严格遵守策略规则，杜绝人为因素干扰，快速高效生成指令，争取实现最佳装载空间、最佳资源分配、最佳行驶路线、最少人工干预。由于算法软件和数学建模没有类似的成功方案可以借鉴，项目采用商品软件和开源软件并举的研发策略，度身定制了优化引擎。

“目前，该项目已经进入平行测试阶段，用业务系统真实的订单数据和运力数据生成调度方案，其计算速度、规则符合、平均装载量、单一目的地等关键指标均优于人工调度。”说到这儿，莫金康微微一笑。

业务运作篇

为加强物流技术应用研究工作，2009年10月，安吉物流成立了物流技术部，其主要职能定位于装备技术、管理技术和知识管理的范畴。在装备技术方面主要开展了轿运车标准（草案）的制订、节能减排技术的立项与测试、轻量化轿运车发展计划、车辆感应装置可行性调研、轿运车辆火灾事故分析、工会三产技术服务可行性分析、中置轴车辆政策分析、全球轿运车制造商分析、技术信息汇编等工作。在管理技术和知识管理方面，主要开展了智能化调度需求分析、卓越绩效管理模式引进、知识管理系统构建、上海市服务业发展引导资金的申报、上海市总集成总承包项目申报、上海市信息化专项项目申报、小8轮专利补充申报、中物联科学技术奖申报、编写上海市科委制造业信息化“十一五”总结材料、编写第二次经济普查研究报告系列丛书（物流重点企业案例）、编制研发管理制度、编制内控手册、参与研发项目的立项/日常监督/验收、制订公司“十二五”技术规划、产学研等工作。

上海通用汽车总集成总承包项目

上海通用汽车选择安吉物流作为其整车物流服务供应商（VLSP）及整车运输仓储供应商（VTSP），为上海通用汽车三大生产基地（上海、烟台和沈阳）的成品整车提供第三方物流的总集成总承包服务。安吉物流从前期的物流配送网络规划、方案设计与实施，到运作过程中的订单管理、运输、仓储、增值服务等，成功地将VLSP和VTSP两种服务进行集成。将分布于全国的不同分包方服务，在同一平台下提供标准化服务，为上海通用汽车的三大生产基地统一提供标准化的服务，并向全国所有的经销商进行统一物流配送；在体制创新上形成了独特的整车物流运作的3.5PL运营管理模式。3.5PL模式全称为VLSP整车物流服务供应商管理模式，既具备4PL（第四方物流）制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力，又有核心物流资源自行投资运营的3PL（第三方物流）特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了整车物流服务的持续、快速、良性发展；在物流网络及配送线路设计上能实现资源优化整合；充分利用配送网络中采用的绿色低碳物流配送方式，充分利用自身已经建成的多式联运快速反应网络，大幅度地提高水路、铁路运输的比例。实现了上海通用汽车整车物流网络质的提升，也为中国汽车物流业的绿色低碳物流模式推进树立了典范。

“上海通用汽车整车物流总集成总承包项目9获得了上海市财政局拨发的2010年上海市总集成总承包工程专项引导资金90万元。”莫金康的话语中透出几许成就感。

运输车辆节能减排项目

节能减排是近年来国家大力倡导并推广的循环经济发展模式之一，上海市政府相关部门为了进一步推动节能减排工作，扶持节能减排技术的应用和推广，于2009年底印发了《上海市交通节能减排专项扶持资金管理办法（试行）》，从资金上扶持和推广节能减排技术的实际应用。物流运输企业是能耗大户，公司物流技术部从2010年4月开始，从运输车辆这一主要耗能排放工具入手，开展节能减排技术研究。

从2010年4月起，物流技术部先后对上海纽孚尔、玉环百燃净、加拿大泰德格、英国奥泰、美国贝尔Dee-Zol、上海集能JM-1等添加剂产品进行了调研，通过在安富运输公司的整车运输试验，对比分析不同产品的燃油消耗量。最终证明美国贝尔Dee-Zol的产品节能减排效果突出，而且对动力无影响。为了对美国贝尔Dee-Zol燃油添加剂产品作进一步测试，扩大测试计划在上海安吉大众零部件运输公司进行，测试项目除了节油率外，还将对该产品的减排效果进行测试，测试车辆包含不同车龄、不同型号的各种车辆，测试路线选择业务运营所及的各条路线，具有代表性、多样性，充分保证本次测试能反映实际业务运作的情况。最终得出该添加剂节油率达到4.13%、减排28.7%的效果。2011年起，物流技术部将继续落实能源计量统计的管理制度，进行原始数据固化工作，使该项目尽快投入试运行阶段。

莫金康表示，安吉物流下一步将继续跟踪研究、探讨节能减排的应用与运作模式，推行合同能源管理，切实将节能减排技术与产品推广应用到实际经营过程中，发展绿色物流，为建设资源节约型和环境友好型社会作出贡献。

轿运车被追尾防范项目

安吉物流每天近万辆轿运车奔波在全国各地，怎样做到“常在路上行，力争少剐蹭”，始终是挂在莫金康心头的一件大事。2010年，安吉物流道路运输共发生12起因追尾导致的重大交通事故，占重大交通事故总数的85.71%。其中，被追尾事故占83.33%。追尾事故发生的主要原因是后方驾驶员疲劳驾驶所造成，而车辆尾部安全标志不清，也是造成车辆追尾的原因之一。为了担当起企业社会责任，提高车辆尾部视觉识别能力，降低被追尾事故，安吉物流安全监察办公室协同物流技术部，共同对大板车尾部视觉识别系统进行技术改造。

安全监察办公室协同物理技术部对安吉日邮以及安吉迅达两家运输公司展开了防止车辆被追尾相关措施的探讨，确立了刷反光油漆（路上指示牌所用的油漆）；贴反光条（3M）；增加反射的面积（扩大放大板）；安装闪灯（LED灯）；安装不锈钢反光板等几种方案。之后，通过对成本、国内相关技术水平、安全隐患、使用寿命等不同方面进行分析，最后确立了使用车用频闪灯（LED灯）作为主要解决方法。

车辆尾部频闪灯主要起到对后车的警示作用，因此，要求在向后方向上有一定面积和亮度。研发人员对目前市场上的车用平面频闪灯进行了反复筛选，发现LED软条灯具有防摔、防水的特性，采用SMD工艺可以弯曲，背后有3M双面胶，可以粘贴在任意位置，安装方便，并可制成单色或者七彩。研发人员马上联系厂家着手亮度及防摔、防水能力的调整，并监督样品试制工作。目前，试制的样品已经安装在车辆上进行阶段性实验，以对它的耐久性和实际效果进行评估。

烟大线海渡试运行项目

目前上海通用汽车烟台基地发往东三省的商品车，主要是从烟台VDC出发，通过轿运车陆路运输，绕行渤海湾后进入东三省。随着燃油价格的不断上升，企业经营成本越来越高，特别是柴油供应紧张时，经常加不到油，影响商品车发运和OTD考核。为了满足客户需求，安吉物流考虑先将商品车从烟台海渡至大连，再由大连陆路运往东三省。

烟台至大连航线89海里，航程耗时6—6.5个小时，提供滚装服务的主体有港口和船公司，港口负责船票发售、客滚业务代理、上船车辆及货物检查、船舶靠泊、停车场管理等。船公司挂靠固定港口，负责车辆的海上运输。目前，烟台主要有三大港口单位开展滚装运输业务，分别是烟台港客运总公司、交通部烟台打捞局和中铁渤海轮渡公司。物流技术部以适装性条件、周边道路通行等级、装载能力3项关键条件和仓储、航班、安全、价格等多方面因素对这3家单位进行了技术评价。根据分析对比，物流技术部最终确定了交通部烟台打捞局为合作方。物流技术部对轿运车整车海渡、商品车海渡、甩挂海渡这3种运输模式进行了方案分析和方案测算，最终决定在确保运作质量安全的前提下，先开展轿运车海渡试运作，条件成熟后，可作为现有陆路直发方式的补充。并和交通部烟台打捞局开展甩挂海渡合作试验，研究甩挂技术的应用以及甩挂操作模式的最优化，做好商品车海渡试验准备工作。

莫金康称，今年4月，安吉物流对烟台打捞局码头、大连湾码头、“万通海”客滚轮、安捷运输公司轿运车、迅达运输公司轿运车以及烟台和大连之间的航线等进行了适应性及经济性测试，取得了令人满意的实践经验。目前，预案已经制订，在形成两岸对流、待发运量明显增加、摆渡价格相对合理、质量安全有保障时，开展商品车海渡批量运作，并将逐步加大海渡运输的比例。

以诚实守信行道载物，以卓越服务为客户创造价值、成就未来，成为国内领先并具有国际经营能力、核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商，这就是安吉物流的追求。从2007年起，根据安吉物流自身发展的需要，在上汽集团的大力支持下，公司全面导入了卓越绩效管理模式，通过对企业进行自评和不断改进，逐步建立起了一整套行之有效的企业管理体系。

2010年，安吉物流申报了上海市质量金奖（服务类），并在当年8月份接受了上海市质量技术监督局及各行业专家的现场评审，安吉物流的“诚信文化”、绿色低碳物流战略、3.5PL业务模式、引领行业发展的标准、信息化管理系统、领先同行的业绩表现等，得到了领导和专家的肯定，安吉物流当仁不让地成为首家获得上海市质量金奖（服务类）的物流类企业。

科技是第一生产力，科技是“点金术”，此言不虚。