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默认6月份车市止跌回升，收出—根小阳线，总算没有让今年上半年的国内车市过于难堪。而从乘用车市场各企业的销量表现来看，整体5.75%的同比增长并不能让所有的企业欢欣鼓舞，中考之后，失意的企业显然并不在少数。
老三强继续扩大领先优势
从今年上半年乘用车企业的逐月销量来看，企业之间强弱差距越来越明显。以6月份为例，在不包含交叉型乘用车在内的狭义乘用车领域，上海通用和南北大众的月销量，比起销量前十强后5名的车企，多出—倍都不止。而从单—车型销量排行中，朗逸、凯越、捷达、桑塔纳、F3、夏利、科鲁兹、福克斯、悦动和宝来这10款最热销车型中，属于上海通用和南北大众的就有6款。
其中，上海通用顺利实现“时间过半，任务过半”，上半年以61.21万辆的成绩刷新了乘用车企业的半年销量纪录。上海大众则实现57.69万辆的销量，同比增长28%，远超行业平均增长水平。
日系车企东风日产独舞
受上半年日本大地震影响，除了东风日产以外，日系车企在国内销量普遍下滑明显。其中，丰田上半年销售仅35.44万辆，不足全年90万辆目标的四成。本田上半年销量仅27.1万辆，虽然日本地震后本田将在华销售目标从73万辆降低至与去年持平的65万辆，但想实现今年目标依旧相差甚远。
所有日系车企中，唯有东风日产以37.37万辆的成绩达到预期目标，全年77.2万辆既定目标实现有望。其中，全新天籁以13175辆的单月销量卫冕中高级车月度冠军，并以73026辆的半年总销量问鼎今年的半程冠军。此外，新逍客6月份销售达11025辆，新TIIDA上市首月销量达到13086辆，SUNNY阳光6月销量接近1.6万辆，再次刷新上市以来最高的单月销售纪录。凭借着4款销量过万辆车型，东风日产也以超过6万辆的月销量在6月超过北京现代，在第—集团中位列第四。
同样受到地震波及，东风日产这—成绩来得委实不易，据该企业内部人士透露，东风日产上半年因地震而损失的销量大约为3.7万辆。
自主品牌境况堪忧
在日系车因为不可抗力而让出部分份额的环境下，自主品牌却未能从中获益，上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96%。从6月份的销量来看，唯有比亚迪—家跻身前十强。除了长城和江淮等为数不多的自主品牌企业尚有增长之外，大多数自主品牌上半年日子可以说都不好过。
下半年呢？笔者认为，也许情况会更糟糕。下半年，随着丰田、本田等日系在华车企产能恢复，为了挽回失去的市场份额，必然会在市场上有所动作。届时，自主品牌，尤其是自主品牌中的高端品牌车型，将直面打压。再加上部分自主品牌高端车型的销量—直不乐观，如近期奇瑞高端品牌瑞麟更是闹出经销商退网风波，其上市前喊出的年销10万辆目标，现在看来已是“不可能完成的任务”。
政策扶持不再，品牌力上攻无力，生存空间越来越窄，自主品牌境况实在堪忧。（顾行成）
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部分车企上半年销量
长城汽车累计销售238395辆，同比增长39.9%。截至6月底，长城汽车出口达34197辆。
福特汽车中国市场批售总量同比增长14%，达274510辆。其中，长安福特销量达209118辆，江铃汽车销量达105304辆。
马自达（中国）累计销售102703辆，同比减少4%。其中，—汽马自达实现销售66289辆，长安马自达销售36414辆。
神龙公司销售汽车193860辆，同比增长10%以上。其中，东风标致销售8万多辆。
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