车企兼并要谨慎

出乎业内外所有人意料，2009年经由美国政府予以“破产保护”的通用，在短短两年时间竟又重新夺回世界第一的桂冠，在产品品牌大大减少、市场竞争更为激烈的条件下，创下903万辆销量良好业绩，获净利润76亿美元，为7年来首次实现全年盈利，创下103年来企业历史最好水平。

21世纪初，经过100多年兼并的通用汽车，达到了自己辉煌的顶点，旗下除别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、Saab、土星和沃克斯豪尔十二大品牌外，还有“全球战略合作伙伴”菲亚特、富士重工、五十铃、铃木，同时，还是大宇科技的最大股东，并与宝马、本田开展技术协作，与丰田、五十铃、上汽、俄罗斯AVTOVAZ和雷诺汽车共同研发生产汽车，真是无处不见“通用”。

然而，到达辉煌的顶点，也是通用汽车开始走下坡路的起点。尽管一段时间，仍然保持着全球销量第一的霸主地位，但其盈利水平却不断下降，经营处处捉襟见肘。为了降低成本，通用决定大大缩减职工退休养老及医保开销，引发了与工会的激烈冲突，最后两败俱伤，企业被迫走向破产保护。旗下九大品牌不是裁撤就是出售，包括曾挽救过通用于困境的土星，以及庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、萨博。2009年5月29日，通用股价收盘报收0.75美元，与10年前高点相比下跌了99%，市值已不足5亿美元。风光一时的高管一个个黯然下台，不得不走上破产保护的道路。

中国古语云：“百足之虫，死而不僵”。毕竟是做过多年的世界第一，实力不容轻估，特别是形成的全球研发能力。卖得最好的雪佛兰，去年全球销量达476万辆，占据通用半壁江山。在中国，除凯迪拉克3万辆的年销量差强人意，别克系列长盛不衰，凯越长期占据同级车销量头名，雪佛兰品牌增长了60万辆。2004年凯迪拉克品牌进入中国时，可谓来势汹汹，还创了个词叫“BBC”，意与奔驰（BENZ）、宝马（BMW）并驾齐驱，其余豪华车型都不屑为伍，包括奥迪。当然，那时，奔驰、宝马也羞于称奥迪为竞争对手。然而在后来的日子里，凯迪拉克逐渐示弱，几乎被边缘化。

通用能迅速重回第一，当然基于其长期积累下的强大研发能力，它在全球有5个研发中心，全球联动，共用平台；同时还要归结于它的成功调整，在战略上能“有所为有所不为”，把盈利能力差的品牌该卖的卖，该关的关；那么多年创下的品牌，也舍得割舍，真能称得上“壮士断腕”。

还有，就是通用在中国的合资公司很“给力”，在破产保护的时候，上海通用和上汽通用五菱能够保持强劲增长，在中国有上佳的市场表现，这不只是销量上的支持，而且是精神上的支撑，如果当时没有中国市场的鼎力相助，在华合资就很可能成为压死骆驼的最后一根稻草。而正是因为这三个支撑，使它能迅速恢复“体力”。

从通用的盛衰变化中，中国汽车企业应该得到的经验教训是，在顺利发展阶段要谨慎扩张规模，切切不可头脑发热，认为过去成功了，今后也一定成功，自己是无所不能的，野心太大，手伸得太长。特别是今年，被一些媒体称为“兼并年”，政府有号召，市场竞争也更趋激烈，有企业可能难以为继，会激发一些状态良好的企业加大兼并重组力度，“拾到篮里就是菜”，只要能扩大自己规模就行，结果背上了包袱，使企业由盛转衰。况且我们还没有一家企业像通用一样的百年老店。