自主品牌在困境中寻求突破

在去年年底的时候，业内对自主品牌的看法普遍是，2011年是自主品牌最艰难的一年。一年过去了，回首看2012年，发现正好应了一句俗语：没有最艰难，只有更艰难。在整个2012年里，自主品牌都生存在各种内外交杂的困境中，生存环境前所未有的艰难。当然，自主品牌并不甘愿就此沉沦，它们一直都没有放弃，并持之以恒地在困境中寻求突破。

市场占有率一路下滑

在2012年每个月的国内产销数据统计中，对于自主品牌乘用车，听得最多的就是销量同比下降若干个百分点，市场占有率下降若干个百分点。如果不是在几个月前日系车因为场外因素遭受重挫，自主品牌的产销数据，依旧难以止住颓势。

从统计数据来看，2011年1-11月，乘用车自主品牌销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，占有率较上年同期下降3.28个百分点。1-11月，自主品牌轿车销售266.51万辆，同比增长1.77%，占轿车销售总量的29.05%，占有率比上年同期下降1.50个百分点。

2012年1-10月，自主品牌乘用车销售515.78万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售总量的41%，占有率比上年同期减少1.15个百分点。1-10月，自主品牌轿车销售238.13万辆，同比下降0.7%，占轿车销售总量的27.3%，占有率比上年同期下降1.75个百分点。

坦率地说，如果没有日系车销量的大跌，这个数据相对还要更难看一些，正常的话，无论是自主品牌乘用车还是轿车，全年累计市场占有率的同比下跌幅度，可能都要接近3%，甚至要超过。

或许是冥冥之中的天意，让自主品牌就此抓住了一线突破的机会，连续两个月的大幅度逆转，虽然在增长数字上没有欧系和韩系品牌看起来那么耀目，却让市场看到了自主品牌一丝重新崛起的可能。或许，在2012年这个年底，我们可以说，自主品牌最困难的时期差不多是过去了。

自主品牌各有沉浮从全年市场销量来看，自主品牌的表现的确很不好。在乘联会统计的狭义乘用车月度销量排行榜上，以往的奇瑞、吉利、比亚迪已经跌出榜单多时，只有长城一家独自撑起了自主品牌的门面。直到九十月份，随着日系车的溃退，自主品牌才略有起色。

纵观全年，自主品牌各有沉浮，其中，上汽、长城、吉利、长安、江淮等表现不错。其中，上汽荣威350单月销量在10月份直逼万辆，直接让自主品牌在A级车市场和合资品牌平等对话。吉利汽车10月销量为48609辆，较去年同期增长35%，其中，帝豪EC7 10月单月就贡献了三成销量。前10个月销量为372547辆，同比增长约13%。而比亚迪在完成产品调整后，市场表现也开始逐步回升，新车G6和速锐市场表现都不错。

其他自主品牌，奇瑞虽然销量还可以，但主力车型同比下滑还是很严重，它和天津一汽依旧在靠QQ和夏利吃老本。一汽和东风以及广汽，表现也只是平平，不过，作为新生力量，广汽在这一年中的进步还是值得肯定的。

此外，合资自主品牌作为自主品牌大军中的新生力量，今年也终于摆脱了“打酱油”的角色。宝骏以及启辰销量的快速冲高，充分证明了合适的车型+正确的市场策略+合资企业背景合在一起的能量究竟有多大。不过，也并非所有合资自主品牌都能满载而归。相比传统自主品牌，合资自主品牌同样会受到各方面的桎梏，尤其是合资企业内部的资源限制，更是直接决定了合资自主品牌发展的速度。

新的一年里，还将有更多合资自主品牌进入自主品牌这一大市场，最新的消息是，丰田也将高调加入这一角逐。

自主车型岁末“冲高”

过去，自主品牌让人失去希望的时候，很多人是盯着产品来说话的。如今，自主品牌又让人看到了希望的苗头，同样，还是要用产品来说话。在某种意义上，如果自主品牌不能在中级车市场上站住脚，那么，它的根基就永远是不稳的。

虽然整个2012年前11个月，自主品牌都没有有分量的中级车产品问世，但在广州车展上，密集出现的自主品牌中级新车，着实让人吃了一惊。北汽绅宝D系列中级车、长安中级车睿骋、比亚迪中级车思锐、海马中级车M8、华泰全新中级车B21等，这么多优质中级车集中亮相，即便在过去自主品牌集体“冲高”的时候，也是很少见的。

笔者认为，自主品牌选择的这个推出中级车的时间点很不错，正好市场对自主品牌的关注处于一个相对比较高的时期内。同时，这些推出的自主品牌中级车在技术和品质上，也都拥有不错的实力。再次，在品牌上的积淀，一些自主品牌也已经逐渐完成了初步的积蓄。就以海马的M8为例，其实3年前已经具备上市的条件，但海马并没有急于推向市场。海马认为，经过三四年的品牌沉淀后，明年可以推出这款B级车型了。而以M8为首，海马将进入新车密集上市期。在未来3年内，海马将有10款全新车型推向市场，除了M3、M8外，还包括A级平台的A+车型、B－车型以及中型SUV和小型SUV。同时，海马将明年的销售目标定为增长50%。

从中我们不难看出，相比合资企业，自主品牌推出一款中级车，不仅仅是一款拉动销量和利润的车型，背后还跟着一长串产品和营销策略，围绕这款车型的，往往还有一个长达数年的大战略。所以，从某种意义上来说，至少这些自主品牌企业，明年将不再蛰伏。当然，肯定不止这些企业。

技术和品质是突破关键

不管是合资品牌和自主品牌，要被市场认可的条件，从本质上来说，就是技术和品质是不是过关。所以，对于自主品牌来说，想要2013年不再成为“最艰难的一年”，关键就得看，这一年的蛰伏期中，在这两个方面，是不是有所突破。

过去自主品牌给人的印象，粗略总结一下，就是传统自然吸气发动机、手动变速器或4速自动变速器、ABS+EBD等，与合资品牌相比，除了在一些舒适度方面的配置可以一提之外，硬技术基本难以比肩，时间一长，市场自然不会买账。不过，从刚刚结束的广州车展上来看，目前在合资车型上成为主流的直喷涡轮增压发动机、双离合或6速自动变速器、最新版本的ESP，甚至是代表了领先环保科技的启停系统，在自主品牌车型上都已经成规模出现。

据业内资深人士透露，经过多年积累，自主品牌的研发水平已经大大提高，不仅研发人员比合资企业多3倍，仅这两年间就投入200多亿元在技术提升上。厚积薄发和天道酬勤用来形容如今的自主品牌都不为过，假设一下，同样的技术配置和性能，价格又相对便宜，谁又能说自主品牌不能由此再度崛起？

此外，制约自主品牌有突破性发展的另一个关键因素就是品质，除了产品品质外，还包括服务品质等。自主品牌在过去的发展过程中，过多关注的是技术上如何对合资品牌进行追赶，在服务领域除了个别企业外，重视不够是普遍现象。如今，基本所有的自主品牌都加大了在服务领域的投入，以吉利为例，其对待消费者的态度开始快速从“被动保障”向“主动关爱”转变，在J．D．Power亚太公司最新公布的2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告中，吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪分别荣获自主品牌第一名、第二名和第四名，超越一汽丰田等多个合资品牌。

时下的汽车消费市场，除了拼价格、拼技术，同时还要拼服务。市场总量或许是有限的，但对于每一家企业来说，销量和业绩都是可以想象并有望实现的，关键，还是在于自身的准备工作有没有做好。对于自主品牌来说，如今恰好出现了难得的一次市场空隙，如果把握得好，明年或许就不再是“艰难的一年”。（顾行成）