发展新能源汽车须两大突破

从2009年初“十城千辆”实施以来，多个政府部门相继发布了诸多针对新能源汽车的政策，今年年中又正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。国家将新能源汽车发展摆在了重要的战略地位。但我国新能源汽车发展仍然不尽如人意。相关人士表示，目前节能与新能源汽车全国累计推广量不足10万辆，远低于“2012年占到汽车市场份额10%”的目标。

笔者认为，国内新能源汽车在现阶段存在诸多问题，制约着产业发展。要想取得发展，首先在两个方面必须实现突破。

打破地方保护

目前在发展新能源汽车中，地方保护现象严重。据了解，在采购新能源客车时，不少城市虽然采取了公开招标的方法，但最后真正入围的仍然是本地企业生产的新能源汽车，外地产新能源汽车实际上早被排除在外。可以说，进入“十城千辆”计划的25个示范城市或多或少存在着地方保护，更多倾向于采购当地企业生产的新能源汽车，而有些城市新能源产业产能满足不了采购需求，也直接导致了十城千辆发展受阻。“有需求的城市车企跟不上，有实力的车企进不去”，这也部分反映了目前国内新能源车市场的现状。

甩掉“政策拐杖”

我国现在示范的新能源汽车只符合政策要求而不符合市场需求，只能依赖补贴来发展。待到产业能甩掉“政策拐杖”时，才是市场大门打开的时候。

众所周知，当前中国新能源汽车是在政府财政补贴的支撑下实现示范运营的，真正的销售并没有实现。要想从根本上改变目前新能源汽车发展的尴尬局面，别的先不说，“政策拐杖”是一定要想法甩掉的，一味依赖政府补贴并不能解决问题，因为政府补贴就意味着某些目标和计划往往是不市场化的。上海、深圳、长春、杭州、合肥5个享有新能源汽车补贴政策的城市，实施近两年来收效甚微就很好地说明了这一点。（富民）