2012中国车市十大关键词

跌宕起伏的2012年已经过去，回顾这一年，中国车市忧喜交加，变化更是令人始料不及。这里，笔者罗列了一年中点击率颇高的车市十大关键词。

微增长

2011年以来，“微增长”开始逐渐成为中国汽车市场发展的新名词。21世纪前10年，中国汽车年销量从200万辆增长至1800万辆，但是，超常规快速发展毕竟难以长期持续，过去两年间，国内汽车消费增速大幅回落就已经透露出市场趋于平稳的信号。应该说，中国车市经过几年爆发式增长，已经步入一个低速增长期，一个汽车“微增长”时代已经来临。

逆势扩产

尽管2012年车市增速放缓，但众多车企并未放缓步伐。从年初起，国内多家主流乘用车厂纷纷公布了规模庞大的产能扩充计划。一面是企业疯狂建厂扩张，一面是管理部门敲响警钟。基于对中国车市未来增长的信心，业界对于新一轮扩产潮的出现依然表示乐观。

限购

去年7月，在毫无征兆的情况下，广州出台了汽车限购政策，成为继北京、上海、贵阳之后第四个推出汽车限购令的城市。这个消息迅速引起了国内车市的剧烈震动。几个月以来，广州限购对车市的影响不言而喻，广州车市总体销量急剧下降。人们有理由担心汽车限牌，广州绝不会是最后一座城市。

渠道下沉

近年来，伴随着我国城镇化进程加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心渠道由一线城市下沉到二三四线市场已成为业界共识。相对一线城市的疲软，二三四线市场的风头却刚刚展露，发展迅猛，一直保持20%到30%的增速，已成为车市增量的主要贡献力量。

出口

虽然自主品牌2012年在国内市场表现不佳，在海外市场却高歌猛进。仅2012年前10个月，我国汽车企业累计出口汽车实现同比增长27.46%，就已超过2011年全年出口水平，其中，乘用车出口同比增长36.14%，商用车出口同比增长15.06%。随着国内市场竞争压力加大，自主品牌越来越倚重出口，国内新增的汽车产能通过国外市场释放，并逐步取得实质进展。

海外收购

2012年，国内汽车企业再掀“海外抄底”潮。去年7月，名不见经传的四川民营企业波鸿集团，以近16亿元的价格收购了加拿大威斯卡特工业集团100%股权。去年10月，东风汽车收购萨博T Engineering AB公司70%的股权，并将在两年内完成剩余

30%的收购。2012年12月6日，万向集团收购美国A123系统公司。面对当前的国际经济金融形势，国内车企通过跨国并购以解决自身技术短板和市场瓶颈问题。

合资自主

去年8月，两部委有关官员同时为合资自主车正名，引发业界一片哗然。合资自主，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。为合资自主正名可以看作是政府一种务实的态度以及对过去单纯合资或是单纯自主的反思。

新能源车

去年7月，行业期盼已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》终于出台，《规划》指明了我国新能源汽车的发展路线和具体目标，为我国新能源汽车发展打了一剂强心针。但一个无法回避的问题是，在现阶段发展新能源汽车，无论从技术、安全性、盈利性等各方面分析，都还不成熟。

抱团取暖

自去年起，一系列对自主品牌发展比较有利的鼓励政策纷纷取消，再加上合资车企产品“下探”低端路线，挤压了自主品牌汽车的传统空间。同时，国内自主品牌车企的研发各自为战、各搞一套，存在着严重的重复投入和重复建设问题。为此，中汽协会呼吁自主品牌车企“抱团取暖”，度过现有市场低迷时期。去年11月，我国两大主流汽车集团广汽和奇瑞宣布建立战略联盟。没有行政主导，而是两个企业之间的自愿合作，取长补短，给其他自主品牌汽车企业带了一个好头。

转型

以科学发展为主题，进行转型调整，是“十二五”乃至今后一个时期的重大战略选择。“十二五”期间，中国汽车产业将呈现4个转变：汽车企业集团加速向规模化方向转变、汽车技术研发加速向自主化方向转变、汽车产品结构加速向低碳化方向转变、汽车产业布局进一步向国际化方向转变。特别是2012年以来，市场的变化给行业带来了深刻影响，改变以往的粗放型产业结构、行业规模以及发展模式，进行战略转型调整已迫在眉睫。（富民）