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默认近日，有媒体报道称由国家发展改革委和财政部等十多个部委编制的《全国促进城镇化健康发展规划（2011—2020年）》将于今年全国两会前后对外颁布。据悉，该规划将涉及全国20多个城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。
自从在十八大报告中正式提出以来，走新型城镇化道路就一直受到全国各界的关注和热议。去年底的中央经济工作会议明确提出“城镇化是扩大内需的最大潜力所在”。这无疑为近两年来一直处于微增长的中国汽车产业注入了一针强心剂。
有业内专家指出，“新型城镇化”将为经济转型和消费升级搭建平台。具体来看，随着城镇化率的提高和消费习惯的变迁，家电、汽车、家具等耐用消费品销量提速。笔者认为，新型城镇化建设将对我国汽车工业产生持续的利好。最直接的两个好处就是，新型城镇化建设将拉动商用车销量，新型城镇化生活将提升乘用车销量。虽然新型城镇化短期提振效果可能不如“汽车下乡”这样的直接扶持政策，但从长远来看，将更有利于我国汽车工业的长久健康稳定发展。
车企或加速渠道布局
近两年里，国内汽车企业不断加速渠道扩张速度，从一开始的二三线城市，到后来的四五线城市，从单一4S店模式，到以4S店为核心的2S、1S卫星店模式。随着时间的积累，二三四线城市已经成为不少车企销量增长的主要贡献点。有统计数据指出，2012年国内二三线市场的销量贡献度增长都超过80%，而一线城市则是负增长。
尝到了甜头的车企纷纷制订更为宏大的计划，例如长安福特计划到2015年，经销商网络将达到680家；北京现代到今年年底的目标则是达到800家经销商，且新增的经销店基本是位于三四线城市。
而即将到来的新型城镇化的建设大潮，必将进一步加速汽车生产企业的渠道扩张步伐。过去，企业是依据自身发展战略来选择性地建设渠道，未来，还可以沿着国家新型城镇化建设的步伐去铺设销售网点。其中带来的销量增长以及产生的效益，无疑将比企业自我扩张更值得期待。
同时，目前包括生产企业和经销商在内，不少都在利用闲散第三方社会资金投资渠道建设，而近两年车市的微增长，不仅让一些现有经销商萌生退网念头，也吓退了不少社会资金。而随着新型城镇化的建设，其中汽车消费的必然上涨势头，对第三方社会资金应该会产生不小的吸引力，企业扩张的节奏也有望得到保证。
在去年年底举行的第七届中国汽车二、三级市场论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大，虽然市场还需要一定时间的培养，但是先入为主的政策会给以后的发展奠定良好的基础。2012年，西部、三线市场的4S店数量有所上升，预计2013年数量还将稳定上升。
车型细分应对不同需求
据了解，新型城镇化建设将不再如过去般一把抓，而将形成各自的地方特色。例如，在东部及沿海地区，优化提升京津冀、长三角和珠三角城市群，逐步打造更具国际竞争力的城市群；在中西部资源环境承载能力较强的地区，培育壮大若干城市群。在此基础上，优先发展区位优势明显、基础条件较好的中小城市，有重点地发展小城镇，把有条件的东部地区中心镇、中西部地区县城和重要边境口岸逐步发展成为中小城市。
环境不同，条件不同，消费者的需求自然也不一样，对于汽车生产企业来说，能否针对性地在这些地区推出合适、满足消费者需求的细分产品，将决定其未来能在这块大蛋糕上划走多少份额。
笔者认为，没有最好的产品，只有最合适的产品。例如，在某些制造业和商业发达的东部城镇，生产资料型的轻卡或是微客更容易获得市场青睐；在交通路况还不是很完善的西部城镇，价廉物美的SUV或将会有不错的表现；对于生活相对宽裕的消费者来说，一辆高性价比的中级车或许是个不错的选择；对那些先一步富裕起来的消费者，豪华车则是其趋之若鹜的消费品。
有媒体报道，广州某些二三线城市的五菱经销商，一年能卖出超过4000辆五菱微客，而五菱在去年一举将市占率提升至超过50%，接近4000家经销和服务网点，更是足以让其在未来城镇化建设中保持长久的领先地位。同样，对于其他企业来说，不管是合资企业的中低端产品，合资企业的合资自主产品，以及自主品牌的高配低价中级车，或者是各种规格和价格的SUV，都有可能在未来的城镇化过程中占有一席之地。
同时，对于好不容易在去年年底收复部分失地的自主品牌来说，新型城镇化建设更是其巩固现有成果未来更上一层楼的一大利好消息，去年第四季度，不少自主品牌企业如比亚迪、吉利、海马、华泰、长安等，都推出了高配置中级车型，而自主品牌一直以来都以三四线市场为根据地，随着这些区域市场的消费能力升级，自主品牌有望摆脱合资品牌的打压，闯出新的一片天地。（顾行成）
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