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今年以来，国家相关部委在柴油车国Ⅳ标准的问题上，一直态度“暧昧”，这令动力系统普遍采用EGR技术的欧系轻客陷入“两难”困局。
5月开始，环保部门多次发表声明，表示国Ⅳ排放标准不会推迟。近日，从环保部门相关人士处获悉，重型柴油车国Ⅳ标准将按期自7月1日起实施，而轻型柴油车国Ⅳ标准全国实施日期却将再度推迟，且具体实施时间未定。不过，虽然国家没有明确公告，但北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷发出公告，7月1日以后，柴油车（含轻型）一律将严格实施国Ⅳ标准排放管理办法。这令诸多厂家与经销商很难再对柴油车是否实施国Ⅳ排放心存侥幸，也令欧系轻客用户要重新考虑车辆的选购。
大势所趋
多地强制实施国Ⅳ排放标准
6月14日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署大气污染防治十条措施。其中，第一条就特别强调要提升燃油品质，限期淘汰黄标车。机动车尾气排放被列为治污重点。随后，北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷出台了7月1日按时实施国Ⅳ排放标准的管理办法。尽管各地政府下发实施国Ⅳ排放细则的部门多属环保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、车管所等相关部门也参与其中。此外，已经明确要求实施国Ⅳ排放标准的各地政府，虽然具体管理办法和执行力度有所不同，但都已明文规定，自7月1日起，柴油车无论轻型和重型，都必须符合国Ⅳ排放标准，且国Ⅲ车不予销售和上牌，并对不符合国Ⅳ排放标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。可见，已经明确要求实施国Ⅳ排放标准的各地政府，对于实施国Ⅳ排放标准的决心非常大。
而一直备受大家关注的油品问题，此时也传来捷报。据《第一财经》报道，中石化6月17日表示，随着最后一家炼厂的普通柴油按新标准出厂，其生产的柴油全部达到国Ⅲ标准要求，提前一个月完成升级任务。可见，即使工信部迟迟未下发取消国Ⅲ车型公告的通知，但面对治污减霾的急迫性、油品的提前升级、中央治理大气污染的决心等诸多现实，当前实施国Ⅳ排放标准，可谓已占尽天时、地利、人和。
欧系轻客陷入两难困局
技术改进轻松破解
在国Ⅳ按时实施的大势所趋之下，发动机普遍采用EGR后处理技术的欧系轻客企业陷入“两难”困局：一方面，采用EGR技术的国Ⅳ车无法耐受当前的国Ⅲ标准柴油；另一方面，国Ⅳ按期实施，厂家又必须开始销售国Ⅳ车。
当初应对国Ⅳ排放标准时，国内大部分商用车厂家都选择了SCR技术（选择性催化还原技术）路线，但国内大部分欧系轻客厂家，却选择了EGR（废气再循环）技术路线。因为针对国内尿素供应不足的现状，EGR技术路线具有独特优势。由于它对尿素加注站等基础设施的要求不高，因此，国内的EGR与SCR技术一直是共存的。
但此时，摆在欧系轻客企业面前的难题是：国Ⅳ排放标准按时实施后，属于EGR后处理技术的国Ⅳ车，不同于SCR技术的国Ⅳ车，无法耐受国Ⅲ标准的油品。而前不久，中石化才宣称，提前完成国Ⅲ标准柴油的升级，国Ⅳ标准柴油的供应还遥遥无期。
在这些市场主流的欧系轻客品牌中，各家采用的动力技术基本属于EGR技术路线，只有上汽大通这位市场“后来者”升级了EDC，并结合第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa，同时，对供油系统及燃烧系统进行了技术改善。经过大量实验证明，其对含硫量的忍耐性较好，可耐受国Ⅲ标准油品（350PPM），也成为这场欧系轻客“两难”困局中的唯一破局者。
用户购买国Ⅳ车
尽免后顾之忧
面对国Ⅳ排放标准必将实施的大势，欧系轻客用户又应如何抉择？如果用户从车辆长期使用角度考虑的话，应该选择购买国Ⅳ车型。因为未来的审验、过户、报废等都可能与排放标准挂钩。现在购买国Ⅳ车虽然多花一点钱，但是既能为城市的大气污染治理出一份力，又能避免以后的诸多麻烦。
尽管不少经销商打起政策“擦边球”，对于大限之前的国Ⅲ车提前开票，继续在下半年抛售。但作为用户，不能从短期“可否上牌”来考虑。因为车辆的报废期长达8年、10年，用户必须从车辆的“全生命周期”认真考虑。由于国Ⅳ排放标准还牵涉到二手车过户、迁入与迁出等问题，一旦现在采购国Ⅲ车，以后或许会面临二手车无法销出、无法过户等诸多令人头疼的问题。
如果用户担心目前国内的油品问题，那么，像上汽大通采用EDC并结合第三代高压共轨增压技术的国Ⅳ车，完全可以耐受含硫量在350PPM以下的国Ⅲ标准柴油。以上汽大通为代表的欧系轻客产品，势必成为国Ⅲ轻客的替代产品。
今年7月份，上汽大通推出年度车型——2014款V80全系车型，在国内商用车企业里绝无仅有地全面达到了国Ⅳ排放水平。（通达）
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