汽车保修期长有卖点

随着家用汽车的大量普及，越来越多的车主已经明显意识到汽车维修费用是不可忽视的一大开销，部分车主甚至由衷地感慨“买得起车，用不起车”。可见，汽车消费理念越成熟，车主对车辆保修期时间的长短会更加重视。

回顾韩国汽车如何在美国市场站稳脚跟的历史，就不得不提现代汽车的撒手锏——超长保修。1999年，在美国市场备受煎熬的现代汽车推出“现代优势”，宣布对其所有新车免费提供10年／10万英里（约16万公里）动力系统保修计划（当时其他厂商通常免费提供3年／3万英里保修），一举打消了美国消费者对现代汽车质量的顾虑，现代汽车也因此在美国市场迎来大发展。

即便在发展中的中国市场，提供更长的免费保修期也是汽车企业弥补品牌短板的一大有效举措。例如，相比奔驰、宝马及奥迪等德系豪华车提供的2～3年免费保修，雷克萨斯、英菲尼迪及讴歌则将免费保修延长到了4年/10万公里。其中，雷克萨斯还为其油电混合动力车型提供高达6年或15万公里的免费保修保养，ES300h和LS600hL的动力电池提供10年或25万公里无忧承诺……希望借助6年0维护成本在德系豪华车面前虎口夺食。

事实上，会打“长保修期”牌的也不只是日、韩系车。在最近这轮的豪华车市场服务升级大战中，德系、美系车也不甘落后。在中国市场明显落后于奥迪和宝马的奔驰汽车宣布，其全系车型整车质保期由原来的两年不限公里数提升为3年/10万公里，同时，配件及保养价格也有相应的下调。凯迪拉克在启动中国服务战略计划之后，近来还为其全新豪华车型XTS推出了5年/15万公里免费保养的服务，创造了豪车免费保养新纪录。

除了豪华车，也有一些普通汽车，甚至还有微型车以保修期长来抢市场。纳智捷为其售价10.88万元起的5 Sedan轿车所做的平面广告中，在显目的位置标示“为变速箱系统、发动机本体部件、发动机燃油系统、发动机冷却系统、进排气系统和计算机控制盒ECM的六大系统提供‘6年或15万公里延长保修’”，想必正是深谙此道。另外，早在汽车三包政策悬而未决的2011年，一汽吉林汽车就为其佳宝V70推出了3年/10公里的保修政策。在同期的采访报道中，该公司负责人介绍，当时很多微客的保修期为1年/2万公里或2年/4万公里，佳宝V70的3年/10公里保修实际上能为车主节省约1.3万元的车辆维修费。（周记）