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默认10月1日，酝酿逾10年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“三包”）将正式实施。专家表示，汽车三包只面向新购买的家用汽车，还有一种在国内外比较成熟的产品——汽车延保业务，其能覆盖过了三包期限的车辆和二手车，进而让车主花小钱买省心
延保市场暗流涌动
通常，汽车厂商会为新车提供2年或4万-6万公里（以先到者为准）免费保修服务。事实上，随着车龄的增加，车辆自然发生的故障几率更高。如何提前锁定厂方保修期后的用车成本，以避免未来潜在的高额修车费用，这是汽车延保业务的立足之本。
车辆购买延保后，只要车辆所发生的故障属于延长保修合同所述的范围内，因此产生的拖车费、维修零部件及人工费用都由延保公司承担。同时，在延保公司指定的维修店修理，车主也不必担心配件品质和服务水平。另外，由于延保车辆具有很好的维修记录，其保值率也会高于没有延保的车辆。换言之，延保能让车主花小钱买省心。对汽车经销商而言，汽车延保可以帮助他们维护老客户、提高返厂率，同时又可以有效迎回流失客户。
因此，随着整车销售利润的不断缩减，蕴含商机的延保正成为汽车生产商、汽车经销商集团及保险公司所关注的新领域。事实上，国际知名的第三方汽车延保公司也已经早早地将触角伸到了中国车市。作为全球最大的家用电器、电子产品和汽车的延长保修期提供商之一，美国美延保修集团（the warranty group）在2006年时就开始驻扎中国市场，经过5年多的筹备后于2011年正式在华开展汽车延保业务。2011年被美国10000家经销商评为最佳延保提供商“钻石奖”的普泰公司（Protective）也在2008年进入中国市场，并于2010年注册成立了普泰齐安汽车技术咨询服务（北京）有限公司。另外，欧洲领先的从事汽车延长保修和二手车质保的专业公司CarGarantie集团（车捷保）在2011年组建了中国业务团队。此外，还有诸如悦道、立高（Vango）、曼孚等延保公司在协助汽车厂商拓展延保服务。
与此同时，也有广汇汽车等汽车经销商集团，以及上海车王等二手车经销商尝试自办延保业务。延保业务的兴起还带动了上下游产业链的协同发展。例如，为汽车生产商和经销商经营汽车延保产品提供全流程操作支持的易保网络技术有限公司在2007年发布了汽车延保系统V1.0，在去年底推出了升级版V1.5，新版汽车延保系统支持整个延保合同生命周期中从询报价、录单、合同生成到理赔的全流程，为延保业务经营管理提供了充分的软件技术支持。
拓展延保困难不小
其实，延保在国内并非什么新概念。据悉，目前国内一些手机和数码产品的延保销售比例已经接近50%。相比而言，当前汽车延保业务的销售还处于起步阶段，在汽车市场的渗透率估计只有10%左右。事实上，记者通过电话采访多家汽车经销商，甚至有几位资深销售人士明确表示从未接触过延保业务。
在欧美已经有40余年发展历史、在美国市场渗透率高达50%的延保为何在国内“叫好不叫座”呢？对此，业内人士认为，首先是将于10月1日实施的汽车三包政策要求汽车生产商将保修期延长到3年/6万公里，令延保的吸引力打了折扣。某上海雷诺进口车经销商销售负责人表示，他们原本打算引入延保合作公司，现在雷诺厂方的整车保修为3年/10万公里，动力总成的保修也从原先的3年/6万公里调整为5年/12万公里，还有一些免费保养赠送，估计车主不再需要另外购买延保了。
美延保修集团的专家认为，在中国，由于人力成本及消费者收入比发达国家低，因此车主愿意花费自己工作挣钱的时间用于寻找有资质的维修商。相信随着维修厂人力成本不断高涨，加上车主收入的增加，他们也不愿意将时间浪费在挑选可信维修商上，并承担假冒劣质配件带来的质量及安全风险。届时，消费者便会更加接受花小钱买省心的延保业务了。
另外，价格高也是阻碍延保发展步伐的“拦路虎”。某上海奥迪4S店的销售总监表示，根据他们门店延保业务运营的情况来看，车主主要担心动力总成，但是对价格也比较敏感，1年四五千元的价格还能够接受，再高就接受不了了。
此外，购买延保后，虽然修车无需花钱（合同约定的故障范围内），但是，车辆的日常保养需要在限定的维修厂进行，以避免车辆发生意外损伤。对此，也许会有部分车主认为这将增加车辆的保养成本而心生抵触。
豪车延保开始领跑
虽然延保业务现在在国内仍处于发展期，但在个别细分市场仍不乏亮点。例如，近日某杭州媒体就报道称，近两年来当地的豪华车4S店延保业务销售出现明显增长。文中表述，保时捷延保1年的价格约1.2万～1.4万元，目前选择延保的车主比例接近20%。另有某经销商集团高管透露，他们推出延保业务已有两年左右，目前荣威品牌的延保渗透率在15%～20%，上海大众品牌更是达到了20%以上。浙江某宾利经销商接受记者采访时表示，他们也发现客户有延保需求，已经在考虑增设延保业务。专家表示，迫于排放法规限制，现在发动机及变速器的技术越来越复杂，涡轮增压器也被大量使用，这些核心部件一旦有个“感冒发烧”就得花大钱。例如，自动变速器维修可能需要一两万元、发动机则是5000元至数万元、增压器报废换新则需要一万七八千元……因此，对于一些技术含量高或维修成本高的中高级车或豪华车购买延保的性价比还是比较高的。
据多家单位和机构最近的联合调查结果显示，虽然，仅有1/3受访者知道汽车延保服务，不过在接受度方面，却有61.9%的受访者愿意购买汽车延保服务。易保公司相关负责人表示，如果终端销售环节加大激励机制，延保业务肯定能发展得很快。对此，普泰公司的专家也表示认同。她还从非常具体的操作层面给予分析：在4S店，所有的销售是由销售顾问一人来完成，而他们肩上的考核指标多达十几项，他们只能选择容易推销的或是考核力度大的项目，导致对客户开口率不够，从而使许多客户根本就不知道延保这项服务，进而令延保损失了一些实实在在的好机会。
与所有的新业务或新产品一样，延保能否被市场快速接受主要取决于价格。易保公司相关负责人认为，和卖保险一样，买的人越多保险公司的风险越小，保险价格也会降低。现在出售的延保业务，要到车辆过了保修期后才会承担风险，延保公司有一个难得的缓冲期，也许价格可以降一些，以加快延保业务的起步，进而做大投保基数，让更多车主能享受到低投入、高保障的延保服务。
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汽车延保与汽车保险的区别
“汽车延保”，即汽车延长保修服务，购买延保服务的车辆在原厂保修期满后，由延保公司按照延保合同约定向该车辆提供一定时段或公里数的保修服务，在服务期内车辆正常使用情况下，发生延保合同范围内的机械及电气故障所产生的维修费用由延保公司承担。
“汽车延保”并不是普通的汽车保险。两者的根本区别在于，“汽车保险”是针对因车辆发生碰撞等事故而引起的损失提供担保；而“汽车延保”是针对车辆在正常使用当中自然引起的故障提供担保。简单地说，如果在行驶过程中发生车祸而引起的维修费用就归保险公司承担；而凡正常使用车辆，在没有发生交通事故的情况下出现配件故障，就属于延保公司的承担范围了。
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