法兰克福车展劲吹“电动”风

尽管现在对电动车的普及有诸多的质疑和担忧，但在今年法兰克福车展上，电动汽车还是以不可阻挡的气势呈现在人们面前。

车展上，德国三大豪车（奔驰、宝马、奥迪）都以一个展馆的气派和超豪华展示方式，全面立体地展示产品、技术、理念和未来。

大众集团在本次车展上以汽车大佬的姿态自居，用两个展馆的面积展示旗下最新的产品，覆盖各细分市场。

无论是已经开始量产的大众UP，还是现场试驾的宝马i3，以及续航里程长达200公里、技术成熟的奔驰B级电动车等，一场汽车革命的浪潮以驱动方式的改变，汹涌扑面，印证了对于全球汽车产业来说，“法兰克福车展代表着接下来一个新的阶段的开始”并非虚言，而是风向标，谁也不能抗拒。

这意味着什么？在国内有关电动车的争议还处在舆论关注的彷徨时，法兰克福车展则坚定地告诉我们，电动车在欧洲已经展开了技术上的竞赛，他们关心的已不是技术，而是如何走向市场。对于技术的储备，欧洲汽车厂商早已做好了充分的准备。

对大众而言，推出电动车，“那就是必须一击即中、一举成功！”而且必须满足客户的全面需求，达到性价比高的诉求。

这种不妥协的表达在本次车展上已被电动汽车所覆盖的各细分市场所证实。如此强大的技术展示，与两年前东京车展上全面展示混合动力技术形成鲜明对比。以丰田混合动力为代表的汽车革命所掀起的产业转型一度成为号角在全球吹响，并以现实的市场需求和产品的呈现被业界所认同。时隔两年，以大众电动车为代表的汽车革命以更加彻底的方式摆脱对石油的依赖，如此神速果断与其说是被环保和社会责任所逼的严峻挑战，还不如说是东西方汽车在技术选择的思维对决中进入了生死一搏的关键。这种深层次的竞争把汽车的发展推向了人文关怀的境界。正如文德恩所说，“用实际行动为社会创造价值。”

不过，有一个事实必须承认，即混合动力作为摆脱石油依赖的过渡技术正被广泛地采用，而它的现实意义因插电式混合动力的普及不仅被市场所接受，而且正在改变人们的消费观念。在本次车展上，几乎所有的汽车厂商都展出了他们的混合动力汽车，包括插电式混合动力汽车，还有电动汽车。这就为新能源汽车的发展目标勾画出清晰的轨迹。比如全球首发的奔驰S500插电式混合动力车型，在能效、驱动系统以及舒适性上都将行业标杆再次向前推进。再比如大众发布，在未来的车型中都将搭载混合动力技术，而插电式混合动力技术将运用到所有的车型中。

值得关注的是，人们对纯电动车的普及依然存在着使用上的顾虑，即便是技术已被证明相当成熟，但实际市场还是远不如混动来得现实。一位专家直言不讳地说，他在实际试驾中尽管理论上不会有什么问题，但心里老是担心续航里程不够用，怕抛锚在路上产生麻烦。相信这种在使用过程中不踏实感具有代表性。然而，大众则在本次车展上高调主推电动车，并将此重要性，提到了大众汽车集团发展的核心业务高度，计划到2018年成为电动汽车顶级制造商。同时，大众认为，现在正是一个合适的时间，把电动车技术引进中国，旨在替代混动。

这场因新能源汽车引发的产业革命，实际上是一场产业转型的序幕被徐徐拉开。以前，在不少人的印象中，德系车会死抱着传统汽车不放，缺少对新能源汽车技术的热情。尤其是与走在混动技术前面的日系车相比，德系车表现不仅保守，而且固执。现在看来不尽然。他们在很短的时间内就接受了混动技术，并很快实现了商品化生产，同时在电动车领域展示了被激发出来的雄厚技术潜力，一举走在了同行的前面。但他们又不放弃在传统汽车方面保持领先的优势，用两条腿走路的方式在加速汽车华丽转身。比如豪华车的混动与电动，丝毫不影响动力和驾驶的乐趣，无论是兰博基尼，还是奥迪等，在这两个领域都已全面开花结果。

不过，也应看到以混动出名的丰田依然处在领先位置。如雅力士混合动力车让人不敢小觑。这款小车现在以混动的方式出现，在动感和驾驭及机动性方面都显示出成熟的优势，要比已经被接受的普锐斯更加有亲和力。此外，日产的e-NV200纯电动车将作为出租车出现在巴塞罗。在这方面，德国汽车厂商已意识到，没有性价比的新能源汽车是很难撬动市场的，价格依然是决定成败的关键。相对于丰田的混动，德系车正在追赶；而德系电动车的超越，又迫使丰田感到强大对手的坚挺。

法兰克福车展之所以好看又有新意，是源自在德系车的自家花园里办汽车派对，其他车系就成了被邀请的舞伴。这是暂时难以改变的事实。不过，以新能源汽车改变此格局的革命正在进行，“混动”与“电动”对决正酣。正因为此，法兰克福车展扯起“电动车革命”的旗帜相较于东京车展混动的成熟显得过于急迫，是否真的会迎来汽车电动化时代看来还是个未知的谜。