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默认据乘联会统计数据和预测分析，9月份，国内乘用车市场预计可实现批发销量近140万辆，环比增长超过10%，同比增长或接近20%。
整体来看，金九月的销量，估计能消弭不少担忧车市下半年重新回到微增长节奏的观点和议论。从市场上来看，今年以来，各大汽车企业一直在不停地推新车降价老车，让市场得以不断注入新的活力，不少新车一上市就取得出色的销量表现，还能引发同级别细分市场的价格波动，吸引了更多消费者关注进而加速购车进度。随着市场上越来越多的产品进入，尤其是针对各种细分市场的新车型越来越多，国内的乘用车市场也有望进入并在今后几年都处于一个稳健上升的通道中。
而从前9个月的细分市场表现来看，作为主力的轿车和SUV，市场表现特征却不尽相同。轿车市场的消费者，更多倾向于成熟的老车型；而在SUV市场上，全新车型快速获得市场青睐的机会更大。从这一点来看，未来，国内车企推出SUV车型的步伐可能还会加快，而轿车推新的过程可能会相对慎重一些。
轿车市场老品牌更吃香
从前8个月的销量数据来看，轿车市场销量排行前十的车型中有9个都是老车型，2008年上市的朗逸是最“年轻”的。当然，车型都已经历过多次更新换代了。车市井喷的前几年，论起销量冠军，还有“老三样”“新三样”之说，如今，“三”这一数字早已是容不下了。这些月销平均都在2万辆以上的“老车”，构成了如今乘用车市场的主力。
而反过来看上市一年左右的新车，不管是合资品牌还是自主品牌，却几乎没有哪款车能拥有与这些“老车”一较高下的实力或潜力。不能说这些新车配置不行或是品质不好，但奈何就是销量上难有提升。
笔者认为，其中有几个原因，导致轿车市场消费的集中度越来越高。首先是购买轿车的消费者多是第一次购车，其从众心理相对更重一些。而这些“老车”，久的已经在市场上摔打了20多年，少的也有近10年的历史，其口碑在市场早已不是一些新晋品牌和车型能撼动的。其次，说是“老车”，但配置一样紧跟时代，无论是造型还是科技配置，与新车相比很难分出高低。最后，“老车”经历过几度风雨，深悉定位和定价的关键所在，主动且目的明确地出击，自然能比新晋者更易捕捉到市场机遇，
举个简单的例子，唯一能跻身前十的日系轿车品牌轩逸，其不仅能超过所有日系同级轿车，更能在欧美韩竞争对手中脱颖而出，实属不易。就笔者看来，精确的定位定价、恰到好处的配置、深厚积淀的口碑，都决定了这款“老车”能够杀出重围。
以定位来说，东风日产一直坚持贯彻轩逸的家用定位，当其他竞争对手纷纷试水个性运动的时候，新改款的轩逸就再度深耕家用市场，更精准地定义为“越级款待的旗舰家轿”，在产品力上着力于精英中产阶层所重视的舒适性能的打造。换句话说，也就是突出性价比，提升舒适度。
由此，在新轩逸上，能看到Multi-Layer仿生学座椅、三维超静音工程技术、后排出风口的双区独立控制自动空调，一键式启动、I-KEY智能遥控钥匙和自动天窗等，可以说，在这个价位区间内，轩逸将舒适做到了一个很难超越的高度。同时，配合新款轩逸，老款轩逸降价到10万元以内，为轩逸的销量增加添砖加瓦，新轩逸则一路打着“爱和家”的温情牌，通过各种平台上的营销活动来传递产品核心信息。很快，经过一年的时间，新老轩逸联手，轻松进入轿车销量前十。
回头来看，如果是一个全新品牌，同样走轩逸的路线，不能说一定不能成功，但一是时间不可能这么快，其次，最关键的，基础不稳，积累不深，很容易在前进路上进退维谷。
当然，轩逸只是一个个例，排名前十的轿车，几乎各家都有自己的绝活。当领先优势到了一定的程度以后，后来者，除了像朗逸那般能在短短4年内就走完其他产品近10年甚至更多路程的，真是难有机会或实力去超越。所以，轿车市场，至少在未来几年内，还依然将是“老车”的主场。
SUV市场新车更易受捧
为什么汽车企业这几年对SUV的热情一年比一年热，就是因为在轿车市场上，奇迹很难出现。但在SUV市场上，出现奇迹却一点也不稀奇。谁也不知道，今天出的一款SUV新车，会不会过几个月就能进入前十榜单。尤其是，SUV的单车利润要普遍高于轿车，更别说，除了SUV，现时谁还能加价卖车。要知道，如今的轿车市场，9折优惠已经是最起码的了。
举几个最明显的例子。翼虎，上市3个月就跻身榜单前十，这是福特在中国国产的第一款SUV。上市半年后，在主题帖吧里的帖子主题还是很容易就能找到类似“我们这要选2万元的装饰还要加2万元才能提车啊”的帖子，据悉，翼虎一车难求的局面，可能要持续到明年。如果这是一款市场基础深厚的老车，不奇怪。但这只是一款新车，不过是SUV，所以也不奇怪。
翼虎不是个例，很多SUV新车上市，都能很轻松地达到5000辆左右的主流月销量标准，哪怕是自主品牌，都有机会在这个市场里分一杯羹。例如，奔腾X80，传祺GS5，都是第一次推出SUV产品，甚至是才建成没几年的全新车企推出的车型，月销量就能比肩合资主流产品，如果换作是轿车产品，没有那么五六七八年的积累，可能吗？
再来看翼博和昂科拉，轿车市场的小型精品车型时下是个什么局面？除了Polo等寥寥几款依旧热卖之外，好一点的合资小车也就3000辆左右的月销量，3位数月销量的，也不在少数。可这两款小型SUV，在市场上崛起的速度，在这个小型车市场日渐萎缩的今天，显然也是轿车所无法比拟的。
再往下看，又比如东风标致3008，受制于涡轮增压发动机的供应量，上市半年多，月销基本上也就3000多辆，可经销商依旧可以加价卖车。这应该也是东风标致近几年来，首款供不应求，还能加价销售的车型。虽然这是东风标致首次涉足SUV领域，但同样无碍消费者的追捧。
笔者认为，SUV之所以能轻松热卖，一是因为不少轿车用户选择换一辆不是轿车的乘用车的消费需求。二是消费者，哪怕是初次购车的消费者，不想被越来越“大”的同质化所困扰，选择SUV也就成了一个很不错的消费方向，而SUV的选择范围又远小于轿车，这也在某种程度上促成了SUV新车容易热卖的局面。
可以预见的是，未来几年内，轿车的强弱分化将进一步加剧，但依旧是车企维持市场份额的主力，现有十强榜单变化不会太大。但SUV必将精彩不断，难说到了明年，榜单上又将是一派新气象。（顾行成）
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