进口车市呈现复苏迹象

进口车市场作为我国汽车市场的一个组成部分，去年增速大幅下滑，到今年2月，进口数量滑至谷底。从二季度起，进口车开始进行结构性补充，5月份起，连续5个月进口量超过10万辆。

虽然从数据上来看，今年前9个月累计销量同比仍然为负增长，但降幅已经从年初的百分比两位数回升到一位数，复苏迹象已经呈现。

SUV进口车型快速增加

通过海关今年前9个月与去年同期比较，SUV已经成为进口乘用车市场的主导车型，是进口量增长最明显的车型，由去年的44.8万辆上升到50.7万辆。而轿车则由去年38.6万辆下降到28.3万辆，MPV由4.0万辆下降到3.5万辆。

据中国进口车市场信息联席会成员2012年与2013（1-8月）乘用车各类车型销量比较，SUV销售增量最为显著，由37.9万辆上升到43.0万辆，增加5.1万辆，轿车由26.0万辆微增至26.1万辆，仅增1000辆；MPV由2.9万辆跌到2.6万辆，减少3000辆。

排量下降迹象明显

根据中汽协整理的海关进口车数据，大排量乘用车在进口车中的比例呈现明显下降趋势。今年1-8月进口的汽油动力轿车中，2.5升以上排量车型数量同比大幅度下降，其中，2.5升-3.0升排量车型进口5.55万辆，同比下降32.90%；3.0升-4.0升排量车型进口1.67万辆，同比下降59.64%；4.0升以上排量车型进口0.32万辆，同比下降65.62%。2.0升-2.5升排量车型进口2.85万辆，同比下降7.02%。1.5升-2.0升排量车型进口1.22万辆，同比下降1.12%。1.0升-1.5升排量车型进口2.82万辆，同比增长0.80%。1.0升以下微轿进口微乎其微，仅进口1.24万辆，同比下降2.02%。

SUV进口也是如此。汽油SUV进口车型集中在2.5升-3.0升排量区间，共进口11.47万辆，3.0升-4.0升SUV进口4.91万辆，呈现明显的排量越小，进口量越大的态势。

中国进口车市场信息联席会也给出了同样结论的数据，今年1-9月，进口车终端市场份额，3.0升以下占88.6%，较去年全年的84.8%提升3.8个百分点。其中，1.5升-2.0升排量进口车占比提升最多，较去年增加5.2个百分点。

库存依然高企

前两年的进口车持续高增速和后来需求的快速回落，形成极大反差，累积了高企的库存。以合理库存指数通常为1.5-2.0来看，根据中国进口车市场信息联席会统计的库存状况，去年上半年，进口车库存达到高点，库存指数达到3.8-3.9。经过去年下半年和今年一季度下调供给，到9月份，库存已经有所下降，库存指数为3.4，但依旧处于深度库存状态，不过已开始呈现下行趋势。

网络渠道下沉

与国产车一样，这几年，跨国公司和经销商同样在谋求转向，向二三线城市拓展网络和下沉渠道，一些中高端品牌也开始向优势经销商集团集中。据统计，今年中南、西南和西北三大区域的12个省市区，成为新兴的进口车市场，这些地区的销售同比增速均突破20%，其中，贵州和新疆更是高达30%。（张伯顺）