中国汽车走出自我特色路

2013年，对于中国汽车企业，尤其是乘用车企业来说，或许是一个阶段性的分水岭。在重新回到高增长通道的过程中，诸多乘用车企业都开始显露出厚积薄发的强劲势头，在经历了多年的跟随模仿道路之后，更多适应中国特色的车型开始密集出现在国内市场上，中国的汽车，尤其是乘用车，已经逐渐开始走上一条与众不同的自我特色路。

小型MPV市场自主独享

虽然说SUV依旧是今年乘用车市场上的大热门，一骑绝尘的势头让乘用车其他车型种类普遍失色，以至于即便拥有诸多小型MPV加盟后的MPV细分市场，前11个月销量同比增长率达到150%，远超SUV，也往往会受到诸如“统计口径变化”这样的观点所影响而被忽视掉，再加上小型MPV的市场多在三四五线城市和农村地区，其所受的关注度也难免大打折扣。

但有一点是毋庸置疑的，小型MPV绝对不只是将部分微车产品划分到MPV统计分类中这么简单，而是真金白银的，国内的微车产品在市场需求的促进下，自我衍生出的一条全新发展路线。包括五菱宏光、东风小康、北汽威旺等MPV产品在内，其共有的特点，就是从微车进化而来。随着国内生活消费水平的日益提高，以往相对以载货功能为主的微车，已经不能完全满足三四五线城市和农村消费者的需求。在这种消费环境下，发动机前置，乘驾舒适程度更偏向轿车化，但同样能满足载货需求的小型MPV开始快速崛起。这也是至今为止，海外品牌插足最少的一个细分市场。

也由此，在乘用车自主品牌受到合资品牌全线打压的时候，唯有小型MPV市场依旧一枝独秀，其快速增长的产品阵容和方兴未艾的市场前景，让中国乘用车在依循了国际品牌多年发展轨迹之后，走出了一条大有可为的新兴之路。可预见的是，这条具有鲜明中国特色的汽车发展路线，未来几年内，将成为自主品牌提升市场占有率的一个重要支撑点。

长轴距车成为中国特色

曾几何时，“原汁原味”是合资品牌引入新车型能否被市场认可的一个重要考量因素，随之也造成不少乘用车在国外卖得风生水起，但在国内总是难有起色的怪现象。慢慢的，一些车企似乎发现了其中的关键，开始尝试着加长轴距，结果销量随即猛增。而长轴距车型，也开始成为中国市场一个全新风向标，虽然一开始免不了被人“围观”，更引发了不少诸如“土豪”的言论，但终究还是在销量的“催促”下，慢慢沉淀了下来。

进入2013年，这股长轴距的风潮开始愈演愈烈，而此前多在B级车上出现的加长轴距现象，更是以迅雷不及掩耳之势，快速向A级车甚至是A0级车蔓延。最有代表性的一幕出现在年底的广州车展前后，几乎所有车企发布或预热的新车，都进入了加长轴距的节奏。比如全新逸致轴距拉长90mm、全新飞度轴距拉长80mm、高尔夫7轴距拉长59mm，全新马自达3轴距拉长60mm等。从这些新车来看，A0级车轴距突破2500mm，A级车突破2700mm，B级车突破2800mm有可能将是未来大势所趋，中国的乘用车市场，尤其是轿车市场，不可避免地将与海外车市分岔前行，走上一条有着中国特色的长轴距之路。

过去十几年里，业内也一直在讨论海外诸国的汽车文化，以及在相应环境下衍生出的特色车型，并憧憬着属于中国自己的汽车文化。不过，由于国内市场上充斥着几乎所有海外知名车企的合资或进口车型，以至于我们多年来一直在各种文化熏陶下不知如何抉择，或者说，只能被动地去选择。经过多年的发展和进化，如今看来，中国的汽车文化正开始逐渐显现雏形，例如因后排乘坐的宽适性需求而催生的长轴距车型，以及为了满足边远城市和农村用户需求而快速增长的小型MPV等，已经为市场所承认并接受，并迅速成长为中国车市的特色之一。（顾行成）