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默认日前，美国汽车制造商特斯拉公司和法国工业巨头博洛雷集团正计划在英国市场进行合作，以大规模推广汽车充电站的建设。
有分析人士指出，此举是特斯拉在为大规模进军英国市场而“打前站”。特斯拉公司的计划是到今年年底在整个英国地区建立起完备的超级充电站网络。
在世界范围内，汽车充电站桩等充电基础设施的匮乏一直以来被看作是电动汽车发展的最大障碍之一。
在我国，理论上的充电站桩建设主角是国家电网。2010年，国家发展改革委等四部委联合出台《私人购买新能源汽车补贴细则》。国家电网公布2010年的计划是在全国27个城市建设电动车充电站。在上海，充电站等配套设施建设以电力公司为主，同时也鼓励多元化主体的参与，有些地方也可以由单位出资建设基础设施。
然而，3年过去了，充电站桩的匮乏仍是横亘在敢于尝鲜的纯电动车消费者面前看似不可逾越的困难。如今，电动车是普通车主最为关心的问题，公共充电站桩数量和布局严重不足，如在上海自己安装一个充电桩，则需要与小区物业等多个部门沟通交涉，造成了车主在使用过程中的不安全感。3年前，深圳媒体报道，深圳市计划在2012年底前建成29500个充电桩和89个充电站，预计总投资额将超过10亿元。然而，深圳市交通运输委员会近日发布低碳交通发展的最新数据显示，到2012年底，实际充电桩数目大概也只有3000个。
特斯拉在我国“火”起来也有相当一段日子了，从林林总总的报道中看得出来，官员、学者专家、企业家、媒体记者、普通消费者，站在不同的角度看问题有不同的认识，但总体而言，有个主流的认识，就是人们把它的成功、迅速走红归结于车型设计得合理，继而归结到IT与汽车结合后的商业化模式的成功。甚至，有人大喊“可以分分钟造出特斯拉”，也有车界名人说“造特斯拉很容易”。
很多人关注车型的成功，注重它的舒适、时尚、安全、定位准确等，却很少有人关注马斯克（特斯拉公司CEO）推出这样一辆车有一个最基本的特点，就是充电方便且快，特别是续航能力强。
依笔者的理解，马斯克就是站在了消费者的立场上，本着技术、产品等要素全部围绕消费者的需求，为消费者找到最便利的纯电动车使用方案的出发点，提供“合理”的产品。所谓打蛇打到了七寸上，在马斯克的解决方案中，价格、市场因素并不是他首要考虑的，在几个商品要素的平衡中，他把商品使用的便利性作为首要因素考虑。笔者认为这是相当合理的，汽车的发明本身就是让人们的出行更加便利，从新能源车和传统车的比较中，最容易败下来的就是便利性。要让消费者从传统车商那里转投过来，首先得尊重多少年来消费者养成的传统车消费习惯，让消费者感觉使用起来并无两样，甚至更方便，然后才是考虑改良、提高的过程。至于价格、安全性和舒适度等，可以后面慢慢改进，而环境保护、社会责任等问题，对商品和消费者而言则是锦上添花的事。
首先尊重消费者的消费习惯，让消费者接受商品，然后再推出它的比较优势，发展自己的市场，这正是特斯拉成功背后的核心问题。一旦把突破点放在怎样节能、价廉环节上，不一定会有今天的成就。
正是站在了消费者角度，为消费者提供便利，因此，在我们认为是分外事的电动车基础设施建设上，不管政府、消费者有没有想到，反正特斯拉是想到了，并不遗余力地推进着。马斯克表示，“我们计划在全英建设汽车超级充电站网络，这样，英国的特斯拉用户就可以驾驶电动车行遍整个英国。”他表示，英国第一座超级充电站将于2014年第一季度建成。
事实上，在发祥地美国本土，特斯拉的推进速度更快。去年10月30日，特斯拉表示，南起美国加利福尼亚圣迭戈，北至加拿大渥太华的5号州际公路沿线的超级充电站已经完工，这些充电站仅供Model S车型充电，并且免费开放。
这意味着Model S车主可以免费从圣迭戈驾车至渥太华。据悉，每个超级充电站至少有4个充电位，繁忙地段则可以同时满足8辆车充电。充电站的建设花费完全由特斯拉承担，选址一般位于餐馆或购物中心附近，方便驾驶员休息。以顶配的85kWh车型Model S为例，超级充电站可以在约20分钟内将电池可用电量充至80%，相应的续航里程为200英里（约合322公里）。特斯拉暗示，在不远的将来，充电时间至少还可以缩短10分钟。而这样的计划，仅仅是去年10月才刚刚启动。按照当时的预期，2015年年底前，超级充电站在美国的数量是100个，这个规模已基本可以满足特斯拉车主在美国本土的驾驶需求，但现在马斯克的计划更为庞大。
诚如某名人所言，如果造特斯拉真的并不难（我们的技术大概真的不赖了），笔者还是要提醒一句，做到如特斯拉那样投建专为特斯拉而建的充电站大概还是“雷声大”？不然，为何充电站桩建设总是“雷声大”？此外，还要有一种处处为消费者提供便利的想法，如果把推进过程中的一些难题让消费者承担，甚至让消费者自己解决、自己协调，笔者倒要问一句：人家干嘛一定要买你的车？
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