“衣带渐宽终不悔”

（上接A1版）

谈起上汽历时3年自主研发的第一款“都市精品纯电小车”——荣威E50纯电动轿车，朱军十分自豪地介绍道：“荣威E50采用专为纯电动而全新开发的整车平台，是国内首款完全基于纯电动整车平台、自主掌握‘三电’核心技术开发的纯电动轿车，是国内首款完全意义上的纯电动轿车。”朱军认为，荣威E50纯电动轿车是目前国内最安全的超高性价比纯电动轿车。“该车从设计概念到组装电池包，开发电池管理系统、电控系统，打造电机和动力总成、高压电子系统和车身结构，以及车载数字化信息系统，都是由我们完全自主研发。”

“有一次，一位出租车驾驶员拦住我试驾的荣威E50，问这是一辆什么车，为什么起步加速性能这么快，能超越出租车？我告诉他，这是上汽开发的纯电动轿车，采用高性能电力驱动电机，能在低转速下输出高扭矩值，与传统汽车发动机相比，起步反应更迅捷，当然能超越出租车了。”谈起这件事，朱军平静的外表下流露出对产品的充分自信。

朱军表示，在纯电动技术上，上汽目前基本形成了整车开发能力，掌握了核心零部件体系。今后，上汽将在更多的产品平台上应用纯电动技术，开发商品车，并形成更大的规模批量。

在2013年广州举行的国际汽车展上，上汽荣威550插电式混合动力轿车宣布上市，这在国内车界引人注目。荣威550插电式混合动力轿车是上汽集团自主研发的国内领先、国际先进并完全拥有自主知识产权的混合动力轿车，已申报113项发明和实用新型专利。

“荣威550插电式混合动力轿车技术先进，该车通过增加动力电池和外部充电功能，同时通过电驱变速箱进行发动机与电机动力协调和优化输出，既发挥了汽油发动机在长距离行驶状态下的动力性能，又发挥了电机在瞬时或变工况下的精准、强劲高效的优势，可实现纯电动模式和混合动力模式的自主判断及无缝切换，从而大幅降低燃油消耗，并提升了车辆的驾驶性能。”朱军介绍道。

朱军说：“开发混合动力轿车，要比开发纯电动轿车难度大。”一是技术难度大。荣威550插电式混合动力轿车，同时兼具电动汽车和传统汽车的功能，又要在原型车上进行二次设计开发，电机、电池的尺寸设计和位置安排，新的动力与传动系统如何有机对接，做到天衣无缝，都需要进行创新设计。二是管理难度大。在开发混合动力轿车中，涉及各方面的技术和管理问题以及矛盾，需要与各方人员进行全方位的沟通、协调和协商。

“开发新能源汽车最大的问题在于成本控制。”朱军认为，换一个新的车型需要重新开发。开发出来后，如果销量不大，零件成本就会很高。如果我们单一车型的量都很大，纯电动轿车或者插电式混合动力轿车的量都很大，那个时候就会考虑，是不是要开发一个新平台。

与国内外同类车相比，荣威550插电式混合动力轿车使用了很多创新技术，具有较高性价比，具有较强的市场竞争力。对此，朱军表示，作为一款入市的新车，就是要追求用户利益的最大化，考虑车辆的安全、动力、经济、操控、舒适、耐久、可靠等综合素质，要让消费者做最后的市场选择。我们有信心在综合性能等各个方面具有最佳平衡优势。

朱军认为，基于目前的基础设施与电池技术，纯电动轿车要大规模取代传统动力汽车还存在很大的困难。但随着充电基础设施的逐步完善和电池技术的不断进步，插电式混合动力轿车将会随之得到更快地发展。

“插电式混合动力轿车对基础设施的依赖性比纯电动轿车要低，它的油耗也比传统汽车省30%，甚至更高。如果100%的时间都用电，即每次行驶里程不超过50公里，每次都能充上电，那省油量理论上是100%。”

多年来，上汽在加快新能源汽车研发进程中，培养和造就了一批优秀技术人才，形成了一支技术能力强、能打硬仗的开发团队。朱军介绍说：“当年捷能公司成立时，开发人员只有40多人，其中10人是管理人员。如今，开发队伍已扩大到230余人，一批年轻的工程师茁壮成长。”他同时坦言：“目前最担心的是人才流失。”

数年前，朱军响应上汽集团的召唤，放弃在新加坡薪资优厚的工作岗位，毅然回到中国，加盟上汽集团，勇挑重担，投身上汽新能源汽车建设事业。多年来，为了实现上汽新能源汽车梦，朱军废寝忘食，埋头工作，兢兢业业，殚精竭虑。他说：“过去在学校读书或当老师时，基本上养成了晚起晚睡的作息习惯。现在到上汽后，每天是早上6点起床，晚上7至8点钟到家，已形成了早起晚睡的习惯。”虽然工作十分辛苦，但朱军对自己的选择没有后悔，他感到能为上汽新能源汽车发展作出贡献，非常自豪、非常值得。

采访到此，记者突然想起了宋代词人柳永的《凤栖梧》中的名句：“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴”，十分感慨。

2014年，上汽新能源汽车将进入新的发展阶段，更多新产品将陆续推出。朱军表示，捷能公司下一阶段的目标任务是，在夯实“三电”核心技术的基础上，围绕大规模商品化目标进行更具价格竞争力的新能源动力总成技术创新，最终形成产品、零部件包括技术在内的综合竞争优势。（记者 胡静华 杨阳）