透视打车软件的喜与忧

自从打车软件火了之后，一时间，市场上30多个同类打车软件互相竞逐。其中的高富帅当属滴滴打车和快的打车两大软件，背靠腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头，在全国各大城市上演烧钱大战。

目前，在上海的打车软件市场上，比较通行的有快的、嘀嘀以及大黄蜂3款软件。仅滴滴打车软件，上海就已有32000多位司机在使用，众多司机和用户更是安装了多个打车软件轮换使用。

一个小小的打车软件不仅吸引了互联网巨头投资，还让出租车司机和用户为之膜拜，打车软件的潜力到底在哪里？

首先让我们来看看推出“打车软件”的目的，就是方便出租车司机和乘客。让乘客更快更方便打到车，让出租车司机提高车载效率，而且双方还能获得补贴。海博出租车司机张师傅说：“安装了打车软件后，再也不用漫无目的地在大街扫街，一天至少可以少跑50公里路，而且用得好的话，生意一单接一单，当中不用停。所以现在赚一样多的钱，我可以晚出门两个小时。”笔者也体验了下打车软件的叫车速度，不到3分钟，司机已在小区门口等候。更重要的是，乘客省钱，司机收入增加。笔者选择微信支付，这一单就省去了10元。出租车司机也相应获得补贴，尽管出租车司机一天只有10单补贴，然而很多人几个打车软件一起用，用完了嘀嘀的额度，就用快的，仅把补贴赚到手，一天就能多赚一二百元钱。

有了补贴这样“免费的午餐”，用户打车积极性大大提高，据了解，打车人数增加30%都是保守的计算。然而其中有不少都是冲着补贴去的，“僧多粥少”就会使得真正饿肚子的反而吃不到。人为造成的用车市场紧张是否让真正急需用车的人打不到车？这样的烧钱大战是否扰乱了市场秩序？

打车软件现在正处于一个野蛮竞逐的阶段，现行的竞争策略是：谁能继续烧钱，谁就能抢占市场。在这样的烧钱占领市场的逻辑之下，有了大批的追随者。笔者认为，如果“补贴”换成“有偿”的话，很多并非用车刚需的人就会主动退出。依照现在的情况来看，打车软件与用户之间的黏性还未形成，从大黄蜂在上海地区的普及程度就可见一斑。尽管大黄蜂进入市场更早而且更好用，其界面很清楚，定位准确，但是没有补贴，使用人数很少。所以互联网巨头大手笔投资打车软件，正是想通过补贴的方式改变市场规则，逐步培养起用户的叫车习惯，然而补贴的风头盖过了对软件本身和用户体验的关注。

与打车软件扰乱市场秩序一起遭诟病的还有对其安全行驶的担忧。抢单子，尤其是好的单子，拼的不仅是司机的速度，对手机和网络的要求也较高，有时还要拼运气。司机行车过程中，打车软件一直会发出声音，抢与不抢着实考验着司机的职业素养。

相比国内打车软件近期才遭热捧，手机打车软件在国外市场已经运行多年，对行车安全等用户体验这方面更为侧重。在美国，有一款ZabCab的打车软件非常盛行，司机行驶途中，该打车软件就会把手机屏幕变成灰色无法查看，车停下后司机才能精确地看到附近订单请求的所在位置，保证了司机在行车过程中免遭打车软件分心，确保司机严格遵守交通法规。

随着补贴越来越少，打车软件到底还能火多久？这样新鲜事物的诞生，是机遇还是挑战？政府的“调控之手”该伸向何方？今年2月底，上海交港局推行打车软件“新政”：从3月1日起，暂行早晚高峰时段本市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施。针对上海这样的应对举措，争议依旧余音未歇。的哥纷纷表示，打车软件的好处主要体现在一天中非繁忙时段，政策对其影响不大。

伴随着信息技术渗透我们生活范围越来越广、程度越来越深，利用新技术创新服务方式，提高用户体验是大势所趋，打车软件的诞生正是此意图。补贴下的打车软件火爆不能说明什么，补贴取消后用户养成打车软件的使用习惯才是根本，这需要从使用安全性和服务质量认真考虑。让乘客更快更方便打到车，让出租车司机提高车载效率，这才是打车软件推出的目的，不要因为走得太远而忘记为什么出发。