放大
缩小
默认近期，记者采访了泛亚汽车技术中心车身外饰部材料科高级经理刘树文，请他从整车厂的角度来谈谈对于车内空气质量强制性标准的看法及实施面临的挑战。
技术上有储备
“我们从2004年就已经开始对车内空气质量进行控制了，迄今已经走过了10年。”刘树文说。2004年开始，我国相关部门成立了标准制订小组，研究制订车内散发气体的测量方法，确定对车内空气控制标准和车内空气中化合物的上限。上海通用汽车/泛亚汽车技术中心等国内主要的汽车整车厂就参与其中，是标准的起草单位之一。
“标准本身的一些VOC（挥发性有机化合物）排放限值都是相对合理的，我们对于达标技术上并无太大压力。”刘树文表示。
当然，为了保证车内空气质量，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心做了大量的工作。在泛亚的试验室中，我们可以看到从原材料VOC检测仪器到整车车内空气质量的检测仪器及试验设备都是一应俱全。另外，泛亚在新车研发的过程中，会直接通过源头管控来改善车内气味以及VOC的排放，其中包括采用低VOC散发的原材料、工艺改进等。
强标难在执行
对于即将出台的车内空气质量强制性标准，虽然技术上无太大压力，但刘树文指出，如果真的要执行，会遇到很多挑战。
刘树文指出，若今后车内空气质量强制性标准实施，原则上不符合标准的汽车就不能卖，但整车厂的检测能力有限，不可能对每辆车都进行检测。究竟该采取何种检测方式来执行标准，就成了一个问题。
另外，据刘树文介绍，车内VOC的排放是一个很复杂的化学问题，在不同时间、不同地点、不同环境的测试结果都会有所波动，这也为今后强制性标准实施后，法律上究竟该如何仲裁提出了很大的难题。（艾嘉）
放大
缩小
默认