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默认北京车展期间，汽车新闻的头条不是车展，而是缺席车展的特斯拉。其实，这一“尴尬”情形怪不得人家，伊隆·马斯克和他的中国团队只是太忙了而已。但难免的是，“过车展而不入”还是引起了诸多议论，除去酸葡萄的讽刺外，有一种担忧倒很有趣，那就是“大型车展的式微”，舆论的风头被场外夺了去，而场内的诸多热闹却被人打上了“同质化”“审美疲劳”的名声。开始有声音认为大型车展的重要性在降低，甚至质疑大型车展存在的必要性。
质疑存在合理性当然只是说说，只要中国汽车市场依然重要，车展这一产业链就不会轻易断裂。但是，这确实对目前国内顶级车展的展览内容和模式是个提醒。
大型车展作为产品营销焦点的地位确实在被消解。一方面是市场结构的变化所致。一二线城市因市场饱和度和行政限制增长放缓，三四线城市成为发展重点，而大型车展对这块市场的辐射能力较弱，相较而言，反倒是本地化的展销式“车展”以及更直接的体验式推销服务更能拓展市场。另一方面，互联网传播使得大型车展的吸睛能力也减弱了，产品信息未必要通过车展才能放大关注，反而可能会因为信息扎堆而事倍功半。所谓“去中心化”正是这个意思，而这也导致在大型车展上推销产品愈发困难。
厂商们显然也注意到了这一点，他们的办法是尽力挽回。前两年的车模出位和今年的明星扎堆，其实都是在用各种刺激手段吸引消费者和媒体的眼光。
但细想一下就会知道，这只是一时之计，而实际效果也要打上问号（明星代言的具体车型有多少人记得？况且头条不还是被抢）。上述“去中心化”趋势之不可逆，正说明了单调产品展销形式在大型车展中的不可持续。
这么说来，大型车展难道真没必要存在了吗？当然不是，作为大型产业展会，汽车展之所以有高于其他商品展会的地位，一是因为汽车是民用品中最高科技的结晶；二是因为汽车是现代化生活方式的最佳代表。由此两条，可以得出车展理应有的两项定位：专业技术之推广和汽车文明之教化。
这两个定位都有迹可循，并日益清晰。在日内瓦等顶级车展上，新车已经不再是展示的重点，前沿科技和品牌文化占据了展台的中心。前者是为业内人士提供引领并促发交流，后者则是对普罗大众的心智教育，让品牌的理念深入脑海，这对品牌的营销有着决定性的影响，虽然这种影响在国内还经常被忽略。
在我们自己的车展上其实也有不错的例子。在博世、爱信等高端零部件企业展区内，专业人士的密切交流随处可见，每个展台旁还配有专业的讲解人员，节能、互联等概念有了明确的意涵。在别克展台，英朗XT被解构成上百个悬吊零部件的艺术装置，让普通人可以切身感受到工业文明的魅力。
关键在于，这两项定位只能由大型展会来支撑。因为它们都需要充足的空间和精心的准备，并且它们有更长的时效，不必着急。而且，人群和产品因为一个主题在固定空间集聚，能产生额外的效用，知识生产是如此，文化共鸣更是如此。
真心希望所有的展商们都能花心思，做些好的“展览”。让行内人交流、为普通人普及，这应该是大型车展真正可做的。
当然，目光回到当下，当组织方还在因展会交通、媒体领证、洗手间排队被吐槽；当展商还在纠结什么时候把韩星放出来的时候，就让人顿时觉得之前的探讨更多只是遥远而美好的愿望。
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