“我们要做节能减排多面手”

近日，工信部公布了《2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况表》，在104家上报企业中，尚有34家车企没有达到年度标准。如果参照明年的硬指标（6.9L/100km），仅有两成左右车企提前达标。据悉，为了通关油耗“大限”，各车企正在积极备战。那么，零部件企业还有哪些高招可助车企一臂之力呢？对此，意大利最大的汽车零部件供应商马瑞利公司中国区总经理郑显聪接受记者采访时表示，实现节能减排其实有很多方法，除了见效快的新能源技术外，提升燃油喷射压力、低能耗车灯及轻量化等技术也得到了业界普遍关注。马瑞利在这些领域都有很好的产品和技术储备，应该说是节能减排的多面手。

插电式混合动力技术比较适合中国

郑显聪说，“提及节能减排，国内外呼声最高的当数新能源技术，已经有几个国内客户与我们接洽混合动力项目。不过，开发混合动力系统，需要车厂与供应商同步开发，周期长、费用高，这取决于客户的决心和投入。我们认为，插电式混合动力技术比较适合中国。为此，今年北京车展上，马瑞利带来了中低电压的解决方案：基于350伏特的中度混合动力系统和48伏特紧凑型低电压混合动力系统。事实上，马瑞利还有低于16kW的弱混解决方案，可满足不同客户、不同车型的配套需求。”

汽车制动的原理是利用刹车片与制动盘的摩擦，将机械动能转化成热能并释放出去。可见，实施制动时，会浪费汽车前行的能量，如果能实现车辆动能的有效回收，势必可产生“变废为宝”的效果，进而有助于提升车辆的续驶里程。据郑显聪介绍，马瑞利的KERS技术（动能回收系统）是一种将制动时的机械能转换为可储存在电池中电能的装置，其已经经受了F1赛车残酷的考验，也适用于民用车。

汽油直喷发动机燃油喷射压力再提高

谈到当前汽车的主流动力——内燃机，郑显聪认为其仍有节能减排潜力可挖。

郑显聪说，汽油机的燃油喷射压力原先只有250bar，后来为了满足F1赛车的要求不断提升到了500bar，现在民用汽油直喷发动机的压力最高可达600bar，在提高燃油燃烧效率、提升动力的同时，也进一步减少了颗粒物排放。

“与发动机搭档的变速器也在整车动力系统中扮演着重要的角色。”郑显聪说，“现在越来越多的消费者倾向于购买自动挡车，传统的液力变扭器自动变速器（AT）在油耗方面不具优势。换挡过程中无动力中断、传递效率更高的双离合自动变速器（DCT）发展潜力更大，马瑞利生产的DCT电控模块已应用于菲亚特国产车型。而且，在燃油经济性上甚至能优于手动变速器且更具成本优势的电控机械式自动变速器AMT领域，马瑞利已经有近20年的经验，并于2009年于沪成立了合资公司。”

节能减排要“武装到牙齿”

郑显聪表示，关注节能减排，不能只聚焦在新能源或动力总成方面，更需要具备“武装到牙齿”的精神。例如车灯，除了事关夜间行车安全和外观是否惊艳之外，其也是车辆一大耗电装备。受此影响，能耗更低的LED灯技术近年来在全球大受欢迎。采用马瑞利刚刚被欧盟列为“生态创新”的“E-Light”技术的近光灯LED模块，其能耗甚至不及普通卤素灯泡的1/6。对于功率更大的前车灯，采用全LED后节能功效更明显。

2007年，马瑞利研发了世界上首个量产的全LED前车灯。据介绍，奔驰新款C级车及欧洲“2014年度汽车”标致新款308均采用了马瑞利的全LED前车灯。明年1月，随着马瑞利将其E-Light模块国产化，其在华工厂为某合资品牌车型量产的全LED前大灯，将使其成为在国内第一个实现全LED前大灯全国产化的供应商。

最后，郑显聪强调说，节能减排已是当前汽车技术升级或新技术研发的主旋律。除了借助先进的电控技术外，轻量化也是主要途径之一。LED前车灯在降低能耗的同时，还能帮助减轻重量，这或许也是LED前车灯得宠的另一大诱因。另外，在很多底盘部件上，也可以通过新材料实现减重。本届北京车展，马瑞利展示的某悬架部件便采用碳纤维替代了传统的沉重锻件。