新一轮汽车合资潮传递出哪些信号？

近年来，随着第一轮汽车合资年限即将陆续到期，新一轮合资时代已随着历史的车轮滚滚而来。从合资双方的利益诉求来看，新一轮汽车合资潮传递出与30年前不一样的信号。

本土化人才进入合资公司管理高层成为新一轮的合资大幕拉开后第一个强烈信号。宝马中国和华晨宝马日前宣布，孙玮将调任宝马中国，而原公司副总裁吴燕彦将被调往宝马德国总部任职，原因是“随着宝马今年在华继续保持高速成长，宝马总部对中国市场重视程度再度提升。更多的中国面孔出现在慕尼黑工厂，有助于宝马总部了解中国市场，进而调动更多的资源支持中国市场发展”。此前，宝马还宣布其在华五个大区的中国面孔的销售总监被提升为销售副总裁。这是继不久前刚刚宣布与华晨集团完成第二阶段合资续约之后，宝马又从内部人事安排方面进行的新调整。而之前，这些重要岗位基本上都由德方人员担任。

与 30 年前参与中国制订的“市场换技术”合资模式时的“傲慢与偏见”不同，跨国公司在新一轮合资大潮中开始放下身段，主动寻求缔造新的合资关系。

早年奔驰公司在与一汽集团洽谈重卡合资项目时，坚决不允许“解放”品牌的存在，而以后与福田汽车签署的合作协议中，奔驰则同意合资双方以福田欧曼产品来满足中国市场及出口需求。而在东风商用车与沃尔沃集团敲定的生产基地等细节中，东风沃尔沃项目双方的股权比例为东风 55%，沃尔沃 45%。另外，随着海外车企对中国市场的渴望，常常出现多家海外车企欲嫁一家中国汽车集团的事，中国汽车集团身价倍增。

中国汽车业已进入了新阶段，随着各大汽车企业的自主品牌崛起，跨国汽车巨头们也越来越强烈地意识到，必须密切关注中国政府需求，同时在真正平等的话语权的基础上进行谈判。而中国汽车企业在新一轮合资大潮中也有了新的立场和态度。长城汽车的一位高层曾表示：“长城汽车目前主要精力还是放在坚持发展独立的自主品牌上面，不排除与国外企业合资，但长城汽车一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产，这是合资底线。”另外，与30年前的合资不同，国内车企寻找合资伙伴的目标更明确、更理性，多为借助外力提升实力，迅速补足现有短板，扩大规模。如吉利就通过收购沃尔沃为其品牌添色不少，比亚迪汽车通过与奔驰在电动汽车领域的合作，也提高了声誉，中国汽车业“驶入”新一轮中外合资“轨道”。

一方面是跨国公司委曲求全、放下身段；另一方面是中国车企底气十足、相对强势。其原因不外乎 3 个方面：一是中国区的业绩明显与全球其他市场的业绩拉开了距离，使越来越多的跨国汽车巨头再也无法抗拒这个市场的巨大诱惑。二是受国际经济大环境的影响，跨国车企面临着资金与经营压力，急于在各个层面寻找机会，开放合作，深谙本土市场的国内企业是外方不得不倚重的对象。三是种种迹象表明，中国政府关于外资企业在华建立合资公司的政策开始收紧，已经从鼓励转为限制，因此跨国公司急于加快步伐，以赶上此次合资“末班车”。

眼下，汽车合资第二春大戏正在火爆上演，但中国汽车业整体已经步入利润下滑的瓶颈期，赢得未来市场需要全新的战略选择。可以肯定的是，无论新一轮合资潮与30年前有怎样的不同，合资双方都必须及时调整战略，直面挑战，中国市场的火拼将会更加激烈。对此，务必要有充分的思想准备。