本报讯 7月26日,上海市7月车牌拍卖落槌。与高价沪牌受热捧的情况几乎完全相反的是,上海市为鼓励新能源汽车的私人购买,于2012年年底拿出“首期2万张”免费牌照,目前已被申领的免费牌照仅为2000余张,为投放额度的10%左右。
在业内人士看来,造成上述现象的根源仍在于基础设施匮乏以及售后产业链的不完善。
虽然政府已经为新能源车的配套做了大量工作,“但这些充电桩基本上都集中在公共领域,进入社区的屈指可数。”在此之前,上海部分销售新能源汽车的经销商曾表示,只要消费者选购新能源汽车,4S店将派出专门的团队,与小区物业等进行协商,以帮助消费者落实充电桩的安装。但在实施过程中,4S店发现要推动充电设施进入社区,是一件极具难度的事情。相对于纯电动,插电式混合动力似乎更接“地气”,一方面,由于其采用了双动力系统,摆脱了对充电桩的依赖;另一方面,其较低的油耗又满足了消费者对燃油经济性的追求。与此同时,相关产业链的不完善也是阻碍其市场化的又一大难题。比如电池,一位消费者认为,虽然车企大多针对新能源汽车的电池推出了“5年10万公里”甚至更长的质保期,但在这之后,电池衰减或更换该如何处理?有观点认为,虽然近期国家针对新能源汽车推出了一系列的优惠政策,但要让新能源真正走入百姓家,政策仍需进一步细化,除了前端的配套和市场之外,后端的产业链和服务也亟待跟进。(葛声)