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默认今年1月底，笔者思考2013年福克斯、朗逸、凯越、赛欧、速腾、捷达、轩逸、科鲁兹、桑塔纳和宝来杀入我国轿车市场销售十强，撰写了短篇评论“轿车十强启示录”。日前，中汽协出炉了今年“上半年轿车市场销售十强——朗逸、福克斯、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、帕萨特、英朗和科鲁兹”。
市场成就了两个“十强”，消费者认可了两个“十强”。“十强”之所以成为十强的奥秘是什么？哪些因素助它们在市场上脱颖而出？这些问题值得再思考。“十强”给困难中的自主品牌如何脱困、给广大厂商如何做大做实市场、给整个行业健康持续发展，均有不少启示。
中系无缘十强，源于品牌认同低
今年上半年轿车十强，仍然被国产外资品牌德系、美系和日系车型所瓜分。德系车型5个，全为大众品牌，占了十强的“半壁江山”；美系车型4个，通用别克品牌两个和雪佛兰品牌1个，福特品牌1个；日系车型被两个日产品牌所夺得。法系和韩系没它们的份，中国自主品牌更是无缘。
消费者认同品牌、认可厂家营销，与堪称经典的德系品牌车型的品质、与业界公认上海通用的经典营销，是密不可分的。
车型历久弥新，助产品盛销不衰
十强中，有“老三样”的桑塔纳和捷达，前者30年，后者20多年；有“新三样”的凯越，其也有14年历史。原“老三样”和“新三样”中的另3款车型，“廉颇老矣，尚能饭否？”，今日之桑塔纳、捷达和凯越，与初期引进时的产品，无论是外观造型，还是内在性能、功用，都不可同日而语。
引进时的桑塔纳，公务用车一统天下，作为科级乃至处级用车，1.8L排量，可谓经典排量；如今私家车已是市场主体，全新桑塔纳，主打1.6L排量，迎合市场需求，称得上斩获“与时俱进”的硕果。
1.6L排量，市场上的黄金排量
两份榜单比较，今年上半年中赛欧出局了，代之以帕萨特。相对而言，赛欧是小排量（1.2L、1.4L），帕萨特除了1.4T外，主要是中大排量（1.8T、2.0T和3.0V）。
除了帕萨特一强，其余九强车型，有1.4L或1.5L排量，但并非这些车型的主体排量，它们只充当陪衬或点缀而已，销量十分稀少。九强车型的主打排量是1.6L，其上半年销量及其比重，英朗12.43万辆，占比九成八；新轩逸8.88万辆，占比九成多；科鲁兹9.89万辆，占比近八成；朗逸15.56万辆，占比74.84%。
九强是1.6L轿车中的杰出代表，1.6L是轿车的黄金排量。
车价空间适中，大众消费易承受
十强销售价格，大体上在8万～15万元空间，这是适中的车价空间。除了帕萨特，九强车型，均具有低端、中端和高端车型，相比较而言，桑塔纳、捷达、凯越、轩逸和科鲁兹集中在8万～12万元区间；朗逸和福克斯较多在10万～15万元区间；速腾和英朗在15万元左右。此外，帕萨特多数在20万元及以上价位。
这样几个价格区间，都属于目前中等收入家庭能够承受的消费能力范围。初始购车，这个价格区间的低端价位，较为这个消费层次用户所接收；二次购车或家庭收入更高的，或许比较接受中端或高端价位；也有一步到位，直至中端或高端价位的。
涡轮增压和AT，渐成消费新时尚
汽车保有对象显示，女性拥有和使用汽车已经超过40%，两辆车家庭逐步增多，涡轮增压车开始大行其道，AT车或AT/MT车，也成为越来越多消费者的选项。
十强中，朗逸、速腾、帕萨特、英朗和科鲁兹，均匹配带T（涡轮增压）技术的发动机，朗逸、速腾、英朗和科鲁兹均标有1.4T，或1.6T，或1.8T；自动挡（AT）或手自一体（MT/AT）变速箱，成为多数车型的基本配置。上半年国产轿车销售同比，手动挡（MT）下降3.89%，自动挡（AT）增长16.99%，手自一体（MT/AT）增长11.87%。依托成熟的动力技术和优秀的变速箱匹配的轿车，能吸引更多大众消费群体，是十强乃至整个轿车的发展方向。
市场角逐加剧，强化竞争夺用户
十强轿车，多数是普通级的经济型轿车，这个市场空间注定了它们竞争的激烈程度。外资品牌“深耕细作”纷纷渗透这个市场，自主品牌在残酷的竞争中连连失手。
即使是十强，彼此之间，销售规模差距十分明显，南北两个大众、上海通用三大家，竞争胶着，难分伯仲；朗逸和福克斯两款单一车型，半年销量已突破20万辆，依此态势，年销40万辆，不在话下，已经相当于一家中型厂商的年销售规模。轿车厂家，强的越强大，弱的难强。
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