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默认lBM的调研数据显示，有30%的道路拥堵是由寻找停车位的车辆引发的，减少车主寻找停车位的时间能够有效缓解上海这样的大城市的交通压力。
简单地开发更多停车位已无法有效解决停车难问题，通过数字化创新将停车场纳入物联网，让它变得更智能，成了目前最佳的解决方案。刚在美股上市的阿里巴巴在智能停车领域嗅到了商机，在近一个月内两次开拓相关方面的业务，开始涉足智能停车领域；上海市政府也正在着手建立市级智能停车信息平台，这意味着每个公共停车场都需要安装智能停车设备；供应商们则不断通过技术手段降低设备成本，努力说服企业尽早接受物联网时代的停车管理理念。
阿里巴巴：
支付宝为子，智能停车为局
本月l0日，支付宝（中国）网络技术有限公司与捷顺科技签署了《合作框架协议》，结成战略合作伙伴。双方约定以共同投入、共同分享的方式，搭建可以使用支付宝公司各类支付产品进行停车等费用支付的环境，共同打造一个国内领先的包急车位查询、预订、引导、反向寻车、在线支付等功能于一体的“车生活”服务平台，进行数据的共享与分析。
捷顺科技是国内知名的智能安防解决方案供应商之一，拥有较为强大的线下资源，在停车场设备行业具有市场份额领先的优势。捷顺科技表示，与支付宝公司的合作将有助于公司在国内购物广场及商业楼宇客户领域，为停车场用户和消费者提供更丰富便捷的小额快速支付和结算方式，同时向广大车主提供基于手机应用端的一揽子综合停车生活服务的便捷用户体验。
其实在上个月，阿里集团就已经开始在智能停车领域有了新动作。8月8日，阿里云宣布与杭州市政府合作，建成一套新的智能停车收费系统，将覆盖杭州市7个城区、各道路上约2万多个停车位，接收l000个以上POS收费终端设备实时上传的数据，并基于云计算平台实时处理这些信息，提供停车监督、数据分析、费用结算、道路智能引导等功能。
这套停车收费系统配备了能记录停车时间的智能地感，当车辆驶入和驶出停车位时，智能地感里的感应器就会准确检测车辆进出信息，并自动把数据传送至阿里云计算的后台系统，数据越多，“云端大脑”就会变得越智能。新的智能停车系统还支持支付宝缴费，只要打开手机支付宝的界面，开启“付款码”，收费员再用手中的POS机扫一扫条码，只需几秒钟时间，即可完成支付。
阿里的意图很明显，即通过提供快速、准确的停车位引导服务与移动端支付停车费的服务，培养用户在其平台上找车位、付车费，从而在智能停车领域实现O2O闭环，同时获取大量的用户数据，可谓一箭双雕。
政府：
建设智能停车平台
在停车场不断绕圈只为找个空车位、停车场太大找不到爱车、上下班高峰时停车场出入□拥堵，这样的画面对上海的车主而言并不陌生，最后50米的“停车难”问题成为不少车主的苦恼之事。上海市停车服务业行业协会副秘书长倪永刚透露，上海市政府目前正在建立一个全市范围的智能停车信息平台。
这不是上海第一次在停车问题上做出智能化的尝试。早在2004年，上海市交通管理部门就颁发了上海市地方标准《停车诱导系统》，在全市范围内建立停车诱导牌以显示附近停车场的位置和空车位数，但其缓解道路压力的效果并不明显。停车诱导牌的硬伤在于无法显示停车场的详细位置，驾驶者看见了停车信息却无法获悉具体路线。其次，相关部门忽视了诱导牌后期保养维护工作，造成空车位数据显示不准确。倪永刚说：“停车诱导牌的方式是初级而不完善的。”
上海市政府目前正试图与全市的公共停车场进行合作，从他们那里收集数据，在停车信息平台上进行整合，并发布到网站及手机应用软件上。市民能够随时通过网站与手机客户端了解目的地周围的停车位信息，不但能够查询剩余停车位数量与价格，还可以在线支付5～10元的预付费后就可以通过平台预订车位。
该项目原计划于20l5年在市区形成框架，20l7年拓展至郊县，整个项目于2020年竣工。但倪永刚坦言在计划时间内建成亚台颇有难度。他说，政府相关部门在2006年就曾有过建立类似亚台的想法，但是这类智能停车系统需要花钱购买设备，企业往往不愿出资更新停车场设备，即便是政府主动提供财政拨款，仍有许多企业不愿意公开自己的停车管理信息。
事实上，上海已经在智能停车系统的布局上落后了。目前，只有静安嘉里中心、五角场万达广场和环贸广场3个公共停车场装有车位引导、反向寻车、高清抓拍、视频牌照识别等智能停车设备。智能停车推广慢的情况也同样发生在了香港，其原因在于，上海与香港作为国际化大都市，早期停车场开发得较多，交通繁忙地段的停车场已趋于饱和，导致这两年才兴起的智能停车场难以进入市场，而深圳、杭州等地的智能停车场数量早已超过沪港两地。
不过，想让企业配合也不是办法全无。倪永刚表示，由于建立公共停车场是备案制而非许可制，企业会在备案到期前来换证，相关部门可以在换发证件时对停车场的硬件进行考核。同时，激励机制也正在拟定中，建交委会根据停车场的智能化程度给予3A、2A、A与B级的评定，并允许3A级停车场在规定的停车收费标准上上涨l0%-l5%。
供应商：
用技术降低成本
上海宝通汛球电子有限公司的运营总监杨庆也遇到了和倪永刚一样的困扰，“已成型的停车场很难接受（智能停车场）这种新理念，因为很少有人会去思考怎样把停车场做得更智能，更何况智能停车场在前期是烧钱的。”
上海宝通汛球电子有限公司是智能停车解决方案供应商，能够打造具备车位引导、反向寻车、高清抓拍、视频牌照识别、停车联网管理等功能的智能化停车场。
杨庆表示，他曾试图与建成在运的停车场洽谈业务，但从未成功过。其实，对停车场进行智能化改造甚至无需完全关闭停车场，只需每日关闭5%的停车位让宝通汛球进行改造就可以了，但几乎没有一家停车场愿意损失这每日5%的停车收入。
尽管改造停车场初期的成本较高，但从长期来看，这是一笔好买卖。首先，一个智能的停车场有助于提升企业形象；其次，智能停车设备能够有效杜绝逃费现象，并且减少停车场的人员管理费用；最后，在言必称大数据的今天，智能停车系统能够对整个资源环境进行管理，这种智慧安防，对大型开发商们来说好处尤为大。
目前，智能停车系统硬件的价格较高，改造一个车位的成本需要一两千元。为此，供应商们也在积极通过技术手段来降低改造成本。以车辆感应部件为例，每次只能够感应一辆车的超声波已被一次能够监测3辆车的摄像头所取代。
杨庆表示，智能停车系统的硬件技术越来越成熟，而且两年内，相关硬件设备会迎来一次大跳水，届时智能停车场才能真正地普及开来。
过渡时期的解决方案
受硬件价格和企业配合度的影响，智能停车系统起码需要2-3年才能形成气候。在传统停车和智能停车模式的过渡时期内，有不少方法能够暂缓大城市的停车困难现象。
潮汐式停车
工作日的白天，居民区内的停车位都空了出来，而办公楼下的停车位却不够；夜幕降临之时，情况又掉了个个儿。潮汐式停车就是错时互补，将辖区内楼宇与社区停车资源进行整合，以此缓解市区“停车难”的问题。
想法虽好，但潮汐式停车的实现需经重重磨合，需要居委会和物业公司共同牵头、白领和居民自觉配合，才能最大限度地利用停车资源：将车辆停在潮汐车位的居民根据具体情况应在早上8：00-9：00前把车挪走，否则将按梯级标准加倍收取高额停车费；而附近企业的白领也必须在晚上6：00前及时归还居民的车位。
同时，并非每一位小区居民都愿意接受潮汐式停车：“有车没位的，当然愿意；没车的、有车有位的，不愿意外来的车进来。”部分业主担心物业收了钱却没用到自己头上，有的则担心进进出出的人多了容易带来安全隐患，所以目前真正能够实施潮汐式停车的街道并不多见。
停车APP
在欧美国家，停车信息手机应用软件已经成为比打车软件更火的应用。芝加哥、旧金山等交通繁忙城市的市政府也积极与各大应用软件商合作，让市民能够使用手机支付停车费用。Parkopedia和ParkMobile等公司甚至与福特、沃尔沃等汽车制造商携手合作，让停车服务软件登录车载系统，有些服务还是声控的，便于司机操作。
最近半年内，停车百事通、PP手机停车等国内停车信息应用软件陆续上线，但这些软件只能显示停车场或是路边停车位的具体地点，并提供导航服务，却没有办法显示剩余的停车位数量。毕竟获取停车场的车位信息需要与企业合作；获取路边停车位信息需要在地面上安装传感器，这些信息靠软件制作公司的一己之力是无法得到的。现有的停车APP由于自身的局限性“治标不治本”，只有财力雄厚的公司或是政府相关部门才有可能完成整个城市的停车信息的资源整合。（见习记者 李修惠）
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