车内空气质量强标推动配套技术发展

随着汽车工业的发展，解决车内空气污染问题已成为中国政府提高汽车产品质量的重要课题。近期，在由中华环保联合会主办的“第十届环境与发展论坛——第二届车内环境发展专题论坛”上，专家表示，车内空气质量强制性标准（以下简称“强标”）或将于明年年底推出。虽然强标从推出到执行有很多问题需要解决，但强标的推出将改善我国车内空气质量的现状，受益的不仅仅只有消费者，同时还推动了相关配套技术的发展，为整车及零部件企业带来了不少商机。

强标执行有多难？

国家环保部科技司处长裴晓菲在会上表示，车内空气质量强制性标准会在今年11月中旬进入开题论证阶段，争取明年年底正式出台。但强标无论在执行上和管理上都存在着许多问题。

首先，从法律上来讲，目前国内并没有相关法律明确地规定乘用车车内空气质量不达标该怎么处罚，也没有明确地说明哪一个部门负责管理这件事。其次，从检测手段来看，若要执行强标，究竟是每一辆车都检测还是采用抽检制度，这也没有明确。如果每辆车都需要检测，企业是否具有相关的检测能力也是一个问题。另外，由于对于车内VOC（可挥发性有机化合物）散发的不确定性，其检测方法也有待讨论。看来，强标要落到实处并非易事。

不过，也有专家对治理车内空气污染满怀信心。北京市劳动保护科学研究所研究员胡玢认为，相较于汽车尾气排放，车内VOC排放治理容易得多，既然尾气排放能够用国标对其进行治理，那么车内空气质量也可以。

“尾气中的氮氧化物复杂得多，尾气可以做检测，车内VOC一样可以，而且现在分析方法非常多，只是需要对方法进行二次开发。”胡玢说，“现在要开发快速检测方法，能实现每一辆整车下线后的检测。”

推动配套技术发展

随着强标的临近，各大厂商对车内空气质量越发关注，纷纷进行技术研发，一系列环保新技术孕育而生，相关配套产业发展迅速。

车内空气质量要从源头抓起，离不开新材料技术的开发与应用。目前，已经有不少原材料厂商走在了行业的前沿。如致力于PC/ABS、ABS改性塑料技术的上海锦湖日丽塑料有限公司，已向市场推出了一系列超低散发塑料——塑可净^®，塑可净PC/ABS的TVOC（总挥发性有机化合物）的散发小于10μgC/g，相比传统内饰塑料的TVOC散发降低60%以上。又如，供应汽车内饰件黏结剂的汉高公司，已经开发出水性胶和热熔胶，这两类黏结剂相比传统溶剂型胶更为环保。

除了绿色环保的新材料，一些车内空气处理模块也出现在市场中。如北京亚都环保科技有限公司已经研发出了应用于汽车的“云净化空气净化技术”，在这项技术的支持下，整车可以根据车内空气状况，自动调节空气治理的力度，同时对车内空气各种数值进行实时的动态显示，其中包括PM2.5、VOC等数值。

为企业营造商机

渐行渐近的强标给整车企业及相关配套厂、原材料厂商带来了不少烦恼，但也带来了不少商机。近两年，中国汽车市场竞争愈发激烈，要赢得市场就需要为汽车营造卖点。随着我国消费者的日趋成熟，优秀的车内空气质量将成为整车厂新车销售以及品牌打造的另一切入点。

沃尔沃汽车便是抓住了这一卖点。据沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇介绍，沃尔沃近期发布的新型豪华SUV便采用了沃尔沃第二代空气质量净化技术，即车主进入车内后，汽车屏幕会通过不同颜色显示车内洁净度，而且车主可以远程启动净化空气。未来，沃尔沃会进入第三代空气质量净化技术，该技术不仅能检测车内空气质量，还可以由消费者自由输入对车内空气质量的要求，对车内空气中的各种成分进行调节。

对于零部件及原材料厂商而言，强标的推出更是促进了行业的优胜劣汰，提高了行业门槛。虽然强标还未推出，但不少零部件企业早已看到了商机，先行研发，走在了强标前面。一旦强标推出，那些拥有相关环保技术的企业将最终赢得市场。

裴晓菲指出，标准的修订给零部件供应商和原材料供应商提供了很好的市场。目前有多种技术和手段可以治理车内空气污染。但现在的问题是，这些治理的手段或者材料的成本都太高。希望零部件供应商和原材料厂商能生产出让车企用得起的产品。胡玢也指出，当强标推出后，所有的产品都是合格的，那么如何把成本做得更低将成为企业及产品的竞争力所在。（见习记者 阮希琼）

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