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默认这是互联网的黄金时代。
显然，它正对传统产业加速蔓延。就对国内汽车行业的渗透而言，如果说1年前，互联网企业对汽车行业的态度还是遮遮掩掩的话，那么，今年可谓是来了个360度的大转弯——野心昭显。
特斯拉创造性地重新定义了人们对电动车，甚至是汽车的认识。腾讯、阿里巴巴、百度、360，甚至乐视均明确表现出对“互联网汽车”的浓厚兴趣，各路举棋、抢先布局。
“互联网汽车”的魅力究竟有多大？据大型跨国咨询公司奥纬预测，“互联网汽车”可能带来3大变化：
一是随着网络技术的发展，未来互联网汽车将很可能成为新的移动互联网平台，人们可以在车载网络系统上电子购物、下载音乐、获取资讯等。
二是汽车更加智能化，例如车与车之间、车与基础设施之间将能相互感知或通讯，有利于保障行车安全和提高出行便利度。
三是互联网汽车带来的数据流能为大数据应用提供基础，并由此可能衍生出新的商业模式。
换句话说，在汽车与互联网深度融合下的“互联网汽车”，不仅仅是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统，更是开启一种与传统车企不同的思维模式，即用“互联网思维”做汽车。
然而，不得不说，汽车与互联网，一个是传统制造的实业型行业，一个是追逐前沿的开放型行业，由于两者的生存基因不同，在跨界融合过程中有更多需要思考的问题。
从产业属性来看，汽车企业相对封闭，技术保护观念较强，差异化和独有技术是车企立足的主要手段，也构成了汽车产业健康、有序发展的土壤。但是互联网公司倡导的是“众生平等”“开放分享”的理念，在其生存法则中，越开放就意味着有创造更多利益的可能性。
另一个事实是，由产业属性决定的研发周期上的“慢性子”和“急性子”如何协调？
这不是个新问题，自2005年微软与通用那段著名的“如果汽车能赶上电脑的发展速度”与“汽车死机了怎么办”的争论开始，这个问题就一直被关注并激烈地讨论着。
汽车追求的是高度可靠性，产品验证周期长，所以汽车界的工程师早就习惯了几年一次的产品升级换代节奏，往往也耐得住寂寞。然而互联网界的工程师则是几个月，甚至十几天就要开发出一个新产品，开发进度分秒必争。当具有稳扎稳打与求新求变不同风格的团队一同研发时，是棋逢对手，还是秀才遇上兵？又会擦出怎样的火花？
其实，这两方面问题的关键还是关于主导权的争夺问题。有专家担忧，如果互联网公司占据上风，车企之间的差异化可能会变得模糊，并不利于车企之间的竞争。然而，更多的业内人士认为，迄今为止还没有任何行业能够主导汽车行业。汽车行业一直是吸收别的新技术，更能消化别的新技术。在互联网时代，不具备战略眼光，只注重技术细节，必然要吃亏，甚至可能引发生存危机。
至于汽车业和互联网行业两者如何才能融合好，则需要当下这两个行业的智囊们共同深思。
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