自主品牌“弯道超车”并非无稽之谈

从去年9月起，中国自主品牌乘用车已经12连降，合资自主品牌纷纷将产品下探，对本来在下游生存的自主品牌造成了更严峻的冲击，自主品牌的形势十分危急。

前几年，新能源汽车概念风靡一时，有人提出可以籍此契机让自主品牌汽车产业实现弯道超车，但随即被斥之为伪命题。

不过，以笔者之见，自主品牌“弯道超车”并非无稽之谈。

中国自主品牌与国际汽车品牌对比，差距明显。

但容易让人忽略的是，自主品牌仍有不少优势可以挖掘：最突出的一个优势就是，熟悉本土购车情结；从理解一个新的市场需求到实现需求的速度可以比外资品牌快。

只要适当时机出现，优秀的车企把这个优势利用到极致，就有希望“弯道超车”。

实际上，本土车企通过精准把握住市场新的需求特点而成功的案例已有不少。

例如奇瑞QQ推出时，满足了一大批用户的需求，比同胞车型通用的SPARK早上市大半年，迅速走红。这是一个打好时间差的经典案例。长城汽车以国内SUV车型的井喷为契机，深耕哈弗品牌系列SUV，一度将长城汽车擢升为国内自主车企的销量冠军。而五菱宏光的成功也具有代表性，借助国内庞大的微客群体消费升级的机遇，一发而不可收。长安CS75等车型加价热销，在外观和内饰方面更加迎合年轻消费者的喜好，精准把握了国人的购车心理。

自主品牌如果同合资品牌拼技术、拼设计，那就相对于在直道上竞速，显然没有什么优势。但要是在价格和服务这条“弯道”上较量，自主品牌就完全可以实现逆袭。

虽然合资品牌近年来不断“放下身段”，投入新产品使价格区间不断下探，但自主品牌在低价位的竞争中，仍然有着明显的性价比优势，赢得了广大消费者的口碑。

可以说，在低端轿车和SUV市场中，自主品牌并不输给合资品牌。

当前自主乘用车全面滑坡，是汽车产业发展诸多矛盾的集中体现，短时间内难以扭转颓势，但并不意味不能够突出重围。

事实上，多家今年陷入下滑的自主车企，仍在潜心打造新车型，力图通过更高品质的车型来改善现在被动挨打的局面，如吉利汽车正在借助沃尔沃的技术支持，打造一款全新车型GC9。有海外媒体认为，这是吉利迄今为止在设计、技术、安全性和驾驶表现力方面最雄心勃勃的汽车。

此外，长安汽车、奇瑞等车企也在铆足劲进行着新车研发。预计未来几年将会是自主品牌车企密集推出高品质新车的爆发期。

近几年来，自主车企在国内市场与合资车企竞争相对吃力，但在海外市场却颇具亮点，在一些车型上，仍具备低成本、低价格优势，进入国际市场潜力巨大。

另外，日前公布的第一批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，基本上以自主品牌乘用车为主。种种利好下，新能源领域或将会成为自主品牌率先“弯道超车”的重要突破口。

此外，未来5年是利用汽车互联浪潮实现弯道超车的难得机遇期，自主品牌完全可以把握这个时机，趁势而上。

尽管整体上市场份额出现明显下滑，但上半年依然有363万辆的自主品牌销量，长安、一汽等自主品牌汽车销量也实现了39.5%及67%的增长幅度。

相信自主品牌只要树立信心、扬长避短，进行差异化竞争，实现“弯道超车”并非无稽之谈。

不妨多给自主品牌一些时间吧！