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默认9月22日，全国机动车维修工作会议在北京召开。国家发展改革委、公安部等多个部门代表参加了会议。会议颁布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）。
自《指导意见》颁布以来，汽车后市场顿时成为“重点解析”行业。10月13日，以“变革、战略、发展构建中国维修业新格局”为主题的研讨会在上海举行，相关专家向与会者解析了中国汽车后市场发展趋势和走向。
首次提出“同质配件”概念
据中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，从2003年到2013年，中国汽车保有量由2380万辆增长到1.3亿辆。庞大的汽车保有量对应着庞大的后市场容量。2013年年底，中国机动车年维修量在3.3亿次，年产值超过5000亿元。蛋糕虽大，存在的问题更是不少。魏同伟表示，《指导意见》的重要意义之一就是在于“解决制约行业发展、服务质量和效能不高的关键性问题”，关键在于打破汽车维修技术和配件渠道垄断，同时首次提出汽车维修“同质配件”概念，消除对非原厂配件的歧视。
所谓“同质配件”概念，是借鉴美国汽车后市场的经验对于“质量相当”配件的定义，确保独立制造商生产的后市场零配件在质量上不输于原厂件，这也是检测认证的核心所在。通过独立第三方认证机构进行质量体系审核以及试验，对配件进行认证，拥有和原厂件相同的受信赖度。目前，汽车维修行业协会正借鉴国外经验开展检测认证活动，从研究配件导入先后次序着手，从而打破“原厂件副厂件”的壁垒。
统一编码促进市场规范性
全球唯一的编码与标识，是企业及产品的唯一“身份证”，是与国际接轨，在全球贸易与信息交换、共享中唯一的辨识依据。目前，中国汽车市场汽配编码没有国家标准，各厂家用自己的。汽车零配件生产商与不同整车厂合作时要有不同的编码，一个配件进入40个企业就要有40个编码，而编码数据都控制在整车厂商手中，整车商通过授权4S店，对配件垄断流通渠道和价格，使车主在进行车辆维修的时候4S店成为唯一的可选项。魏同伟表示，统一编码后，可以对汽车配件进行查询追溯、防伪、评价、检测认证等，促进配件市场的规范性，让车主在维修保养时更加放心。
据了解，目前汽车零部件统一编码与标识的国家标准争取在今年11月完成标准审定并报批，有望尽快颁布。同时，今年10月份将初步开始在10家企业进行零部件统一编码与标识的试点工作。
打破垄断建立汽修服务市场体系
据了解，《指导意见》中实施打破维修配件垄断的政策，将给国内汽配生产流通企业带来新的发展机遇。打破垄断以后并不是说所有的配件都可以放开涌入市场，而是建立一个更加规范有序的汽配市场，并使其健康发展。
魏同伟提出，要构建符合时代发展的维修业现代服务市场体系，着力实现行业的“一个定位、三个转变”：一个定位即汽车维修业已成为关系到广大消费者生活品质的重要民生行业。三个转变是行业发展方式从规模扩张型向质量效益型转变、服务质量从粗放服务型向精准服务型转变、管理方式从传统的粗放管理型向现代法治型和服务型政府转变。
与此同时，建立放心汽配品牌是建设完善的现代汽车服务市场体系的重要一步，也是后市场变革的重要一步。事实上，韩国相关协会已经建立起类似汽配品牌carpos，并借此打破了Mobis（韩国现代汽车集团下属子公司）在韩国后市场的垄断地位。目前，协会借鉴国外成功经验，正在建立卡玛斯（camras）这样一个放心配件品牌，以提高维修行业整体信誉度。其规划是在今年进行品牌确立，同时制订证明商标规则；计划到2017年得到全社会认同，让卡玛斯成为放心配件的保证。（记者 陆嗣音）
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