牛司机养车网：在微信平台为车主提供“极致服务”

在连汽车都能上网买的今天，车主上网买好零部件带去汽修店已经不是什么新鲜事了。传统汽修行业在O2O浪潮的推动下开始向互联网方向转型。一时间，汽车保养与维修领域的O2O平台以网站、手机客户端与微信服务号的方式如雨后春笋般涌现，而绝大多数的汽车服务类平台目前还处于宣传推广、积累用户的阶段，牛司机养车网就是这浩浩荡荡大军中的一员。

10月15日，AC汽车后市场俱乐部邀请到了牛司机养车网的CEO鲍炎焱，邀请他在上海国际汽车后市场博览会的沙龙上分享他的经验。

牛司机养车网是一家面向北京的汽车保养O2O平台。车主只需通过微信平台操作4步就能完成汽车保养预约：选择车型和保养项目后，查看符合车型的配件，就近选择一家线下合作汽修店，最后预约时间。车主到牛司机线下合作的汽修店完成保养后，再用微信支付所有费用。在整个过程中，牛司机提供明码标价的汽车零部件，汽修厂则赚取工时费。

其实，牛司机的前身是一家传统汽车配件经销商，但随着京东、天猫等大型电商在汽配行业不断渗透，配件价格越来越透明，经销商若依然固守原有模式，单纯地让销售人员跑市场来进行营销，利润空间只会越来越小。鲍炎焱说：“汽配行业竞争越来越激烈，根本做不下去，转型可以说是大势所趋、环境所迫。”

鲍炎焱表示，与其他汽车保养O2O平台相比，牛司机的特点是专注在微信平台上为车主提供“极致服务”。

之所以选择服务于车主而非汽修厂，是因为如果面向汽修厂，就要面临几大问题：一是时效性问题，汽修厂需要的配件都必须在短时间内送达，要不然汽修厂就会失去一个客户；二是采购习惯问题，汽修厂采购的传统方式都是电话下单，供应商送货，让汽修厂从网上采购下单购买配件，在短时间内还是较难实现的；三是价格问题，汽修厂总是在比价压价，让产品利润空间越来越薄。

类似于牛司机的汽车服务类O2O平台即便在二、三线城市也是一抓一大把，但大部分都会选择以网站或APP（手机客户端）的形式上线。可无论是苹果、安卓还是微软平台，开发一个手机客户端的周期较长，成本也高，鲍炎焱与其团队最终选择了网站和微信两种操作平台。而在实际运营过程中，近七成的订单都是从微信端来的。

目前，牛司机的日均订单量为10单，单日最高订单量为45单。梦想着将牛司机做成汽车后服务市场第一品牌的鲍炎焱希望，到今年年底，牛司机能够每个月接到1000个订单。他说：“我的目标不是发展数量众多的汽修厂来做线下合作伙伴，而是希望能把品牌做精，让大家在需要做汽车保养的时候第一个想起来的就是牛司机。”

在鲍炎焱的规划里，“极致服务”是让牛司机成为行业佼佼者的撒手锏。他在选取合作的汽修厂时就有目的性地只和装潢干净、服务认真的店面合作，并且自己制订了一个“线下保养服务标准化流程”，尽可能让车主在每个门店都能得到最好的服务，用贴心的服务来留住车主。

据预测，到2020年，我国汽车维修业产值有望超过1万亿元。这么大的市场，只要能分得一杯羹，就能赚得盆满钵满。但是，这一切都建立在鲍炎焱所谓的“标准化服务”能够被完美复制的前提下。

这还不是他将遇到的最大难题，如何从4S店嘴里把煮熟的鸭子抢过来，又如何在一大波竞品中脱颖而出，都亟待他来解决。

当初如火如荼的打车软件市场，最后也只剩下了快的和嘀嘀两家。已经有许多汽车服务类O2O平台出现了又被淹没，最后只有当潮水退去时，才知道谁在裸泳。（见习记者 李修惠）