放大
缩小
默认（上接A1版）
此外，前驱改后驱、发动机早燃、扭震、NVH提升等，都是项目团队被迫应对的挑战。而他们在把这些前所未遇的难题一一攻克之后，交出了这样一份最终答卷：从后驱架构方案确认到正式投产，仅仅花了30个月（常规流程为39个月）；项目预算节省大约15%。
胡锫坦言：“其实我们的很多创新想法和做法，都是在开发过程中被逼出来的。因为不创新解决不了问题。为了节约时间、降低成本，也有一些流程上的灵活变通。很难对这些办法是否最优下一个定论。没有最优，只有更优。但无论如何，我们还是做成了这个项目。我们跟供应商谈的时候，他们说有些事情是他们从未做过的。那么这或许也是一种创新吧。”
“找准客户的感觉”
胡锫的办公室隔壁是一间会议室。在它的进门处，搁着一块呈弯折状的深色金属板。偶然经过的访客或许意识不到，这其实是一个上下车踏板的模型。胡锫解释了它的由来：“一般的踏板，两个台阶之间会稍微凹进去一些。但我们做得凹进去很多，为了尽可能地腾出车内空间。但如果凹得太多，抬脚时脚尖可能会勾到。这个尺度如何把握？工程师会在电脑上画图。但脚的实际动态如何、客户是否感到方便和舒服，有时很难量化分析。因此，我们专门做了这个踏板模型，让大家——穿平底鞋的、穿高跟鞋的等——都来试着感受一下。这样得出一个相对精确的结论。”
这只是项目团队在开发阶段注重模拟验证的诸多案例之一。胡锫说，他们在前期做的大量工作，目的都是为了“找准客户的感觉”。而在模拟验证的过程中，也激发了一些源于日常生活的灵感。
他说起同事的一段借车经历。“起初，造型师做了好几个排挡杆的方案，大家都觉得不好看。后来，有个同事谈及自己车上的排挡杆造型挺不错的，造型师当时没有想到这种样式。这个造型确实与我们正在开发的整车搭配比较合适，正好可以参考。那段时间，造型师就每天借着同事的这辆车开，感受这个排挡杆。”
随着上汽大通G10各款配置版本陆续上市，项目团队又有了新任务——听取客户反馈，快速响应市场需求，发现欠考虑之处立即整改，持续提升整车性能、内外造型效果和感知质量。这些客户不仅来自外部，还包括项目团队内部的购车者。车身及造型部总设计师陈预庆便是其中之一。
“我们每月都会拿到一张内部员工用车反馈表。领导要求大家直言不讳，对产品质量、使用便捷性、部件耐久度等方面提出改进意见。如果问题抓得准，公司会作为合理化建议采纳，并给予一定的奖励。”陈预庆说，他和同事们几乎每次都把表格填得满满当当。而像烟灰缸使用不便、车门滑轨异响等情况，已在这套响应模式下得到了改善。
“项目开发的过程，也是体系能力建设的过程”
谈及项目给设计团队带来的改变，陈预庆感慨颇多。刚接手这个项目时，只有包括他在内的两位主设计师有过整车开发经验。不仅不像合资企业有专人负责不同阶段、不同部件的开发，就连造型设计过程中再寻常不过的一环——贴胶带，都是大部分设计师从未做过的，有些甚至连如何贴胶带都不得其法。
这让陈预庆不得不将“弥合能力断层”作为项目开发的同步目标。“我们一方面请世界知名设计公司支持，另一方面边做项目边带教，让设计师了解零部件开发过程中的各个注意项。经过这个项目，设计师对创意合理性、工程可行性的认识都有了明显提升，也逐渐具备了成本意识。”
和陈预庆不同，杨磊本身便是团队能力成长的一个代表。2011年刚来到上汽商用车技术中心时，他还只是一位系统经理。在上汽大通G10项目中历练了一年多以后，他被提拔为目前的科室负责人。“项目开发的过程，其实也是我们动力总成体系能力建设的过程。可以说，整个动力总成开发流程就是根据这个项目的经验固化下来的。现在我们更加深刻地认识到，开发流程的每个节点上应该检查哪些东西、提供哪些交付物。”
对大多数项目参与者而言，上汽大通G10项目都是他们第一次涉足正向开发。在胡锫看来，团队经此摸索出的一套适合商用车特点的整车开发流程CVDP（现已优化更新到2.0版本），将在后续项目中更好地“统一大家的步调”。他欣喜地说，不少在3年前项目初期加入团队的应届毕业生，已经迅速成长起来，并在上汽商用车全新的S架构开发中发挥作用。而确保后续项目按时保质上市，仍是这支年轻团队必须承担的使命。（杨阳 许阳）
放大
缩小
默认