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默认全新赛欧一经广州车展亮相就被看作是“公民车”时代到来了。原因是其不仅是一次在全民理想家轿基础上物的层面的全面升级，还是对家轿消费及认知层面的一次提升。如今到了上市的倒计时，有必要从公民的角度来梳理赛欧的发展轨迹。
不难发现，赛欧所扮演的角色与“中国式的幸福指数”有关，对提升国人在汽车消费认知上起到了积极的示范作用。时代与个体发生的变化在这款车上的投射得到了充分的体现。
从某种程度上说，赛欧记录了中国家轿发展历史的缩影。
提起赛欧，大家很自然地会想到10万元家轿的基准。
有人把这一基准看作是中国家轿的权威“门槛”，它给出了大多数人可以认同并能接受的“标准”。有人说，赛欧开启了中国家轿的大门，迎来了中国汽车元年的到来。从历史的角度看，2001年对于赛欧来说，是伴随着中国家轿的春天走进千家万户的，它所掀起的春潮，正是新世纪动地而来的铿锵脚步。
历史表明，赛欧10万元家轿代表着一种认知，它一方面包含着对实物价值的认同和接受，另一方面也包含着普通人的价值取向在消费上的体现。
由此，其引起的社会参与和共鸣也就不是那么简单的一款车的概念。
之前，对于怎样的轿车才能进入家庭曾引起过全国范围内的大讨论，内容涉及需求、交通、环境、意识形态等诸多领域，有争论，也有辩论甚至论战。旷日持久，莫衷一是，难以定论。问题的焦点是大家对汽车消费的认知不尽相同，价值取向与消费能力找不到合适的平衡点。即便是在1994年由原机械部召开的国际家庭轿车研讨会上，各路“世界神仙”（全球汽车制造商）也拿不出一个令中国人满意的家轿方案。
赛欧的问世，以制造优势、国际标准、消费能力3个维度对中国式家轿做了实车描述，较真实地反映了当时的市场需求与接受度，在当时（2000年年底上海工博会首次亮相）引起了不小的轰动，点燃了中国家轿消费的干柴烈火。在这之前，家轿概念是模糊的，是大多数人难以企及的欲望，合资企业也从未生产过10万元家轿，消费者也没奢望过能买到合资品牌的家轿。
今天看来，其意义不仅是开启了普通人买得起车、用得起车的大门，而且使消费的权力变成了一种对人的尊重。
上海通用并没有停步在打开家轿大门的壮举上，而是把眼光从一线城市投向了更为广阔的二三线城市，在加大家轿普及上不遗余力，把市场目标由中等收入群体，转向更为普通的人群，从10万元家轿下沉到5万元家轿，使得拥有家轿不再是梦，并打出了“全民理想家轿”的口号。
记得4年前，第二代赛欧在成都举行全球首发仪式时，一个个充满“幸福”的家庭开着心仪的赛欧鱼贯入场，顿时全场为之欢呼和雀跃，因为在场的每个人都意识到，一个大众化的汽车消费时代真的来临了。在这之前，没有一家合资企业生产过5万元的家轿。此举，在某种程度上是把“乡土中国”架在了车轮上的开始。
时隔多年，人们没有质疑过，赛欧超越了业界的想象和消费者的期待。
如果说十几年前第一代赛欧是打破买不起家轿的门槛的话，那么第二代赛欧是让更多的人拥有家轿，而且有体面的家轿（小车大品牌）。用专业人士的话解释，这是“小车大体系”的成果，反映出产业的进步、产品能级的提升。由此，赛欧2大卖，出现了惊人的销量，再现了当年老赛欧畅销的风光。据统计，第二代赛欧销量在同级车中的市场占有率达到了33%。
从“10万元家轿”到“全民家轿”，赛欧既是倡导者也是践行者，可以说是中国家轿发展的一个缩影。
统计数据显示，第一代赛欧销售了28万辆，出口7000辆；第二代销售了87万辆，出口20万辆。赛欧15年累计销售了140余万辆。
这些数据表明，赛欧的问世与换代，总是与时代和个体的变化紧密相连，代表着主流价值不断呈现的惊喜。这使得人们对于家轿的认知越来越理性，消费越来越趋于常态化。
很显然，作为第三代的全新赛欧登场，其又是个充满“震撼”的期待。与前两代不同，呈现在人们面前的全新赛欧，是一款脱胎换骨的全新车型。有人说，它重新定义了小型车的概念和标准。但就设计的思路和战略来看，不能简单地就产品而言，而是对产业发展提出了新的动向。它不仅在外形设计上更加大气而新颖，在性能配置上更加先进、在工艺上更加精致而细腻，还强调了全面升级的概念，对产品能级抬高了标准。
这里既包含着车型的审美和设计的新观念，也有动力性能的新要求，以及智能化技术的应用等，表明其对A级车定义的“突破”，毫不逊色于当下B级车的水平。其底气就在于背后有研发、采购、制造、质量、售后等体系化的支撑，而且都是来自通用汽车全球标准，还有国际大品牌的背书。
外界关注到，第三代赛欧瞄准的是家轿质量的提升，绽露要当“家轿王”的勃勃雄心，其胃口已不局限在把市场基盘做大，而是要赋予新的概念和小车情怀。
伴随中国家轿一路走过来的赛欧，可圈可点的故事很多，也从幼稚走向了成熟，在市场的摔打中开始从容而淡定。由“10万元家轿”的初心，到“全民理想家轿”的努力，再到如今“大有信心”的坚持，这种基于“汽车民本”思想的推动，使得赛欧在诸多家轿品牌中不同凡响，既接地气，又不失品位，较好地体现了民有、民享、民乐的需求。
回顾赛欧品牌的成长史，不难得出这样的经验：凡是代表公民利益并为其服务的车才是公民车。
唯有如此，才能深受市场欢迎，汽车社会建设才会变得美好起来。
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