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默认车载地图不智能吗？触控操作、即时更新路况、备注消费信息，这还不够智能？
是的，还不够。这只是便捷，还不够智能；只是数据，还缺少分析。在近日举行的Telematics@China论坛上，地图服务商HERE亚太区营销总监Julien Le Tourneur DIson先生提出，大数据时代的车载地图，不应只满足于给用户“看”，而应从信息展示本位转向数据分析本位，在此基础上才能走向真正的“智能”地图。
为了便于进行大数据分析，首先要建立一个合适的数据模型。通常，车载地图的主要内容是图像和文字，其目的是让用户直观地看到翔实的路面信息。但对于大数据分析来说，这些信息过于庞杂，并不“合身”。为了便于分析，需要更加精准深入地筛选信息。为此，HERE在其建模过程中汰除了路面风景、商铺资讯等一切对行驶无关的信息，而只留下道路的边界、坡度、障碍等有限的信息。大刀阔斧的信息“瘦身”换来的是精度的极大提高，HERE地图的最高精度现已达10厘米，而普通导航精度一般只在10米左右。
有了模型和数据，接下来就是分析。以高精度动态道路建设为例，一般的导航能显示路况拥堵与否等实时信息，这看似“智能”，但实际只是未经分析的“裸”数据。HERE的“智能”地图能获取的道路信息在精准聚焦上就先胜一筹——它通过日渐普及的车载传感器，捕捉拥堵节点位置、车祸发生路段情况、匝道坡度、车辆滞留时间长短等各类信息。HERE在把这些实时道路风险提供给车主的同时，还能够分析出导致拥堵及车祸的具体原因，进而帮助道路主管部门发现和解决问题。
HERE以地图数据服务起家，于去年第三季度进军车载地图市场，虽为后起之秀，势头却很是迅猛。今年的巴黎汽车展上，在62辆搭载导航系统的新车中，已有50辆采用了HERE的地图技术。（实习生 江睿杰）
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