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默认汽修店老板们最近的日子可能有点不好过。
O2O的热潮已经刮到了汽修圈。互联网的人带着“羊毛出在猪身上”的思维杀入汽修行业，不但给车主提供透明的配件价格、极低的工时费，甚至还提供上门修车服务。
那些尚未成熟的020汽修平台虽然还没有颠覆车主们的修车习惯，但给车主提供了一种更加透明、优惠、便捷的可能。在这种情况下，汽修店如果还想像原来那样，靠信息不透明的方式来赚钱，可能很快就要被O20浪潮拍死在沙滩上。
养车无忧、途虎养车、车蚂蚁这样的020汽修平台目前都处在跑马圈地的阶段，用远低于实体汽修店的价格和更为规范化的服务招揽用户。现在O20汽修平台的情况和当初的打车软件乱战颇有几分相似，各平台为了吸引用户，不惜在创业初期大把烧钱。滴滴与快的找到了阿里和腾讯两位金主，笑到了最后。如果不是相关部门发现这场乱战伤及原有的出租车电调系统而出面干涉，这场仗可能要打得更久一点。
与打车软件一役不同的是，这一次，不再会有官方的叫停。蛋糕就是那么大，来吃的人越多，拿的勺子越大，原有的食客吃到的就越少。4S店修车虽贵，但总有人愿意买个放心，而且大部分车主会在车辆质保期内选择4S店，4S店的生意还不至于被伤到筋骨。宝马、上汽等整车厂开设的独立维修服务点更为专业，而且背靠大树好乘凉，也不会饿着。最需要忧虑的，是那些路边汽修店。这些店数量虽多，但存在低端过剩的问题。一些黑心修车店即便是靠着坑蒙拐骗，指指油、骗骗保也能吃饱，长此以往，劣币驱逐良币，没有哪家汽修店愿意再花心力培养技工，靠优质服务赚钱了。没有一技之长的路边汽修店就只能眼睁睁地看着这些O20平台用低得不可思议的价格，一点点蚕食他们的用户。
让汽修店老板头疼的，不只是那些O20汽修网站。
博世于去年11月在中国启动了全新特许加盟维修网络“博世车联”，并计划在未来3年内，开设1000家门店。博世的野心不止体现在几乎是一天一家的门店增长速度上，去年9月在IOS系统上线的“博世·车联”APP功能齐全，出行预检、行车记录、保养秘书、远程诊断、紧急求救、保养预约一应俱全，堪比车载电脑。
此前，博世在中国已经拥有逾千家快修站。与那些快修店相比，“博世车联”提供的服务更为专业，不仅涵盖简单的维修保养、快捷的钣金喷漆等业务，还将包括发动机诊断、制动检测等内容，目标是为车主提供集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务。
据悉，“博世车联”的加盟和授权更为严格，层级也更高，博世和加盟商的关系类似于整车厂商和经销商的关系。如果说，博世快修店是把独立汽修店视为竞争对手的话，“博世车联”明显有和4S店“别苗头”的意思。
零部件巨头的本意自然不是和一般汽修店抢饭吃。在未来10年内，中国的新车销售仍会保持增长态势，但增速会有所放缓。这也意味着，博世的原始设备制造商（OEM）供应量增速会放缓，而一级维修市场（OES）和独立售后市场（IAM）的配件销量会大幅增加。
春江水暖鸭先知，零部件巨头都开始重视起了B2C汽修市场，也难怪投资者们会那么看好020汽修平台了。
一大波竞争对手正在来袭，汽修店主如果再不赶紧规范业务流程，培养技术人员，就算逃过了汽修020浪潮这一劫，也会被零部件巨头开的汽修店踩在脚下。汽修行业相争，车主得利。就像是打车软件烧钱，乘客得便宜一样。现在，020汽修店也开始烧钱了，车主去试试1元洗车也无妨。（见习记者 李修惠）
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