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默认新能源汽车与充电桩就像是一对共生动物，相辅相成。新能源汽车自诞生之日起就头顶高科技的光环，与之互利共存的充电桩也是势均力敌，这个刚刚起步的产业从一开始就朝着智能化的方向发展。
多合一设备效率最优
公共领域的充电桩数量太少是消费者拒绝购买新能源车的一大原因。在嘉之道举办的新能源汽车充电技术与服务模式论坛上，上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华建议，可以对路边的咪表、路灯等公共设备进行改造，将充电功能融合进去，形成多合一充电桩。
以咪表为例，加入充电功能后的“泊车计费式交流充电桩系统”能够让车主利用停车的时间进行充电，而咪表被闲置的情况也将有所改善，还能够节省公共领域的空间，一举多得。
“路灯充电桩”也已开始投入使用。今年年初，北京市对位于昌平区京密北路上的88盏路灯进行了试点改造，用LED灯泡代替传统的高压钠灯泡，将这88盏路灯原本的220千瓦用电负荷降到了110千瓦，省出的电容足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。工程师介绍，这些路灯充电桩中既有慢充桩也有快充桩，慢充桩常规充电时间为5小时，而快充桩大约半小时就可以充满50%以上的电池电量。这些充电桩不论日夜都能使用，可缓解昌平区电动出租车和私家车的充电难题。
值得一提的是，由于配套的电力设施及管网都是现成的，这种“多合一”充电桩的改造成本比直接建立一个普通的公共充电桩要低。
APP打消充电焦虑
由于现阶段的充电桩网络布局尚未完成，公共领域的充电桩数量还不是很多。出门找桩，成了新能源车车主最痛苦的事之一。
对燃油车车主而言，只需在手机或车载电脑的导航软件里搜索“加油站”，地图上就能显示出最近的加油站位置，十分便捷。为了让新能源车车主也能找到附近的充电桩，整车厂、充电桩企业以及政府相关部门都开发了这类APP，彻底打消车主的充电焦虑。
整车厂方面，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司电动车平台总监张东表示，上汽乘用车正在尝试把充电桩信息植入到旗下智能车载系统的地图里。当电池电量低于8%时，车载系统就会提醒车主电量低，并显示附近的充电桩位置信息。
充电桩企业也在研发类似的手机应用。与整车厂推出的APP相比，充电桩企业能够充分利用自身优势，在告知车主充电桩位置的同时，显示充电桩的充电模式（快充还是慢充）与使用情况（当前是否正在被使用）等信息，并支持车主预约充电时间。
这种情况下，充电桩企业与整车厂难免各自为营。为此，上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心于去年11月发布了公共充电桩“车易充”APP。该应用程序囊括了全市范围内可提供公共充电服务基础设施的地理位置、设备规格和运营服务时间等信息。新能源车车主可通过此APP应用程序随时查询离所需位置最近的公共充电桩，进行路径规划和应用分享等操作。
后台监控智能化管理
“车易充”的推出其实并不容易，毕竟充电桩企业不会心甘情愿地共享数据。为此，上海市政府于去年发布了《新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范》地方标准。标准指出，在公共领域建设充电桩的企业如果想拿国家补贴，就必须在充电桩中安装通讯系统模块，使充电桩与监控中心平台联网对接。
如此一来，上海新能源汽车数据采集和监控中心信息平台就得以实时监控联网车辆运行、驾驶员驾驶情况、充电设施、车辆充电情况以及车辆减排情况等信息。在新能源汽车发展初期就建立起这样的平台，无疑有利于后期的监管，也向物联网更近了一步。
非但市级层面有监控平台，居民小区也能有社区级的监控系统。以上海鼎充电子科技有限公司开发的电动汽车充电智能后台管理系统为例，这套系统让物业能够实时监控居民区内的每一个充电桩，一旦某个充电桩的运行状态出现异常，无需业主上报，物业就能在第一时间前往现场修理，保证业主的充电安全。
多样支付直指大数据
充电桩的支付方式也是车主关心的问题。目前，充电桩采取的大都是现金或者预付卡充值的模式进行支付，但这难以满足被支付宝和微信钱包等快捷支付方式惯坏了的消费者。
国家电网能源研究院主任工程师李立理认为，未来充电桩的支付方式一定是多样化的，比如与公交卡统一，既能充电又能乘车；或者用银联、支付宝等联网支付工具进行支付。
李立理还建议，目前设备厂商在开发IC卡支付（如银联）的同时，还应着力于移动支付的开发，这种支付方式更受年轻人的青睐。据了解，1月中旬刚在北京启用的首个光伏超级充电站内，不少年轻车主都是通过手机支付宝转账支付，几秒钟就能完成支付手续，方便又快捷。
使用联网支付工具的另一大优点是，随着新能源汽车的逐渐普及，充电桩的支付数据也会越来越多，形成相关的大数据。届时，这些数据能够让企业与商家更了解消费者的需求，进一步为消费者服务。
标准不完善现实很骨感
大数据、物联网、多合一…充电桩产业在发展初期就已经写好了富有高科技色彩的脚本，但作为一个全新的产业，充电桩正因统一标准的不完善而走得跌跌撞撞。
由于关于充电桩通信协议的国家标准比较模糊，地方政府和整车企业出于自身利益考量，会在国标上增加一些自己的要求，导致大量已建成的充电桩不兼容。比如，不同车型间的充电桩不兼容，一个充电桩能给比亚迪充电，但不一定适合北汽或荣威的新能源车；不同地区的充电桩也不兼容，这让新能源车车主几乎不敢把车开到外地去。
特斯拉中国区充电桩业务负责人高翔将充电桩的通信协议比作充电设备与电动车之间的“翻译器”，“在电动车充电过程中必须有通信协议来保证充电顺利进行。”
据悉，关于通信协议兼容性的国家标准有望在今年上半年出台。到时候，充电设备与电动车之间也能够“流畅沟通”了。（记者 林芸 见习记者 李修惠）
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