莫让“汽车产能过剩”总是老生常谈

乙未羊年春节刚过，我国汽车产能过剩的问题又一次被提起。

这一回旧话重提，是因为汽车产业咨询公司HIS Automotive的分析显示，中国汽车行业的产能利用率将从2010年的91%下降至2015年的68%。

如果按照2015年全年销售2500万辆的预计数折算，68%的产能利用率标志着我国汽车工业的产能将达到3700万辆。这个产能数据与目前汇总的汽车企业已有产能相当，因此，HIS Automotive公司的分析具有较强的可信度。

我国汽车工业产能是否过剩的问题在最近十几年来不断被提起，即使是前几年国家发展改革委曾进行过警示，也从来没有引起过汽车工业的足够重视，更不用说采取任何具体的措施了。

其结果便是，随着产销规模的扩大，剩余产能的绝对数量也在不断增加，以致达到千万辆之多。

究其原因，一是，前几年汽车业界某些有影响力的人士曾经否认汽车产业存在产能过剩，使得全行业未能对此形成共识；二是，由于10多年来连续或间接出现的年度销量高增长率，在一定程度上掩盖了汽车产能过剩问题。

实际上，伴随着我国汽车市场10多年的总体高速增长，汽车企业都在分阶段地积极扩张各自的生产能力，使得我国汽车工业产能过剩的风险从来就没有化解过。

依照2014年汽车企业的销量统计数据，汽车总计销售2349.19万辆，行业总体产能利用率为66.1%。其中，合资企业、国有控股企业、民营企业分别销售1426.47万辆、672.62万辆、250.10万辆，产能利用率分别为81.8%、53.2%、45.8%。

可见，按企业的资本属性来看，目前我国汽车产能过剩主要发生在国内资本投资的企业，尤其是民营企业中。

简单按汽车生产线投资估算一般以1辆车需固定资产投资1万元来计算，1000万辆的剩余产能就意味着汽车工业至少有1000亿元人民币的投资没有发挥应有的投资作用。

市场经济理论一般认为，产能过剩是市场经济的一种正常现象，或者说市场经济需要保持一定的过剩产能。

按照资本的逐利性和投资的盲目性来看，以上观，点对于分析早期的市场经济体制或许有些道理。但是在互联网已经被广泛使用的现代市场经济体系中，凭借资讯传播的广度、深度和速度，应该完全可以避免早期市场经济存在的投资盲目性的缺点。

试图以市场经济的固有现象来说明我国汽车工业产能过剩的“合理性”是站不住脚的，更何况有些企业产能已经是严重过剩了。

根据各企业已经开工、正在建设的新生产线的产能和去年及今年公布的产能扩张规划来看，只要我国汽车市场维持中低速增长率，我国汽车工业产能过剩的情况就无法回避。

汽车行业应当切实重视这个问题，不应让汽车产能过剩这个长期老生常谈的问题一再延续下去。