电子车牌，用大数据解决拥堵

算一算，你的二代身份证是不是换了10年了？再过两三年，你的爱车可能也要用上“二代身份证”了。如果说车牌是车辆的身份证的话，那么电子车牌就是车辆的二代身份证了。而且，汽车的这张二代身份证的用途之广将超乎你的想象。

电子车牌是一张和身份证差不多大小的带有芯片的柔性标签，利用射频识别（RFID）技术高精度识别、高准确采集与高灵敏度的技术特点，将车牌号、车型、颜色等车辆的基础信息存储在电子标签里。电子车牌会被粘贴在挡风玻璃上，与传统的机动车牌照同时出现在每辆车上。当机动车通过装有经授权的射频识别读写器的路段时，读写器会采集电子车牌上的数据，或是写入相关信息，达到各类综合交通管理的目的。

执法部门好帮手

射频识别听起来陌生，其实，停车场里的非接触式IC卡与不停车电子收费系统（ETC）都是RFID产品。但电子车牌的技术指标比非接触式IC卡和ETC来得更高，电子车牌能够在高速运动的状态下被读写器读取信息。也就是说，ETC只能做到在车辆不停车的情况下完成收费，而电子车牌可以在车辆快速行驶时就完成收费。

基于这样的特点，电子车牌可以突破原有的交通信息采集技术瓶颈，实现车辆交通信息的精确采集，从而完成车辆动态监测、路网动态监测、交通流量精确统计及诱导控制等精细化管理。

更重要的是，电子车牌有着无法伪造、传输加密以及数据保护等更多安全方面的优势。

加上电子车牌的数据是无线传输数字信号，不受气候、光照、环境等条件的影响，数据准确性高达100%，比传统的视频识别、抓拍相机与微波检测等产品“靠谱”许多。

这些优点使得电子车牌成为执法部门的“好帮手”。重庆、兰州、大连、深圳等试点地区的警方都使用了电子车牌来完成套牌车识别、综合布控、肇事逃逸车辆追查、特殊车辆优先放行等工作。

解决拥堵新工具

北京因为拥堵不堪的交通状况被网友戏称为“首堵”。不少专家提议在一线城市收取拥堵费来缓解这些城市的交通压力，令车主的不满之声四起。不过，雷声大雨点小，两年过去了，拥堵费的征收细则还是没影。北京市交通委曾表示，收取交通拥堵费的前提技术条件是使用电子车牌技术。现在，电子车牌正在按部就班地进行推广试点，那拥堵费是不是也离车主不远了？

其实，车主无需太过担心。一旦电子车牌完成了全面推广，通过电子车牌收集而来的精细数据能够使拥堵费的征收更科学，从而有效缓解大城市的交通拥堵问题。

北京市政协委员朱良就认为，目前尾号限行的方式比较粗放，但是由于技术手段跟不上，所以目前只能采用尾号限行的手段。随着电子车牌的推出，相关部门可以采用精细化限行措施，取代现行的摇号限购、尾号限行、重污染天单双号限行措施。同时，运用新的管理模式，限制汽车的行驶总量、拥堵路段的行驶量以及重污染天的行驶里程量，超出额度可征收排污费或拥堵费。

投资市场新主题

截至2014年年底，中国的机动车保有量达到了2.64亿辆。当每辆机动车都贴上了电子车牌后，其中的安装工程和服务系统将带来巨大的市场空间。据专家初步预计，电子车牌市场将达到186亿元。

不少企业和投资者也看到了其中的商机。千方科技在2月6日宣布，拟以自有资金2000万元设立北京千方车信科技有限公司，这是继千方科技在2014年收购电子车牌国家标准制定参与者本能科技40%股权之后，再次加码电子车牌业务。而RFID产品及解决方案提供商远望谷、智能交通解决方案提供商易华录和银江股份等与电子车牌市场相关的上市公司也开始受到了不同程度的关注。

而这还不是全部。所谓的百亿市场，不过是与电子车牌直接关联的硬软件服务所产生的价值，电子车牌背后的大数据，更是蕴藏着无限可能。这种精细化的、样本量巨大的大数据能够引发许多后续的社会增值服务。广告公司通过这些数据能够知道车主常去的地点，然后给车主发送附近商铺的广告；出租车与物流企业可以借助交通数据，规划最佳行车轨迹，减少空驶里程或是避开拥堵路段。（见习记者 李修惠）